還把馬老闆送上了世界首富的位置上待了幾天，儘管日子不算長，但也說明了很多問題。
再到後來，人家拿著咱們韭菜貢獻的辛苦血汗，就跑去玩各種電子貨幣，鐮刀都掄冒煙了。
可卻依舊有無數傻B，把他奉為人生偶像，世界冠軍。
你真是無法理解這些人的腦回路。
就好比，當年索羅斯在全世界作惡多端，在亞洲更是利用金融槓桿引起了亞洲危機，還圍攻了某地。
甚至他還幹過比這更過分的，無法在這裡說的一些劣跡。
可那時候卻依舊有那麼一幫國內的傻X，把他奉為自己的人生偶像。
這些人眼裡就只有利益，沒有是非觀，沒有民族大義，有時候肖鋒真想撬開這些傢伙的腦袋看看，他們的腦回路到底怎麼長的？
當然這段時間，咱們國內的幾家造車企業，也並沒等著吃乾飯，而是在技術上也有了長足的進步。
你就比如未來和理想這兩款車，光是看外形，也看不出有什麼區別。
還有就是他們的混動系統，其實技術也不咋樣。
你就比如未來和理想，這兩款車就走的是兩個方向。
一個是純電動，一個是增程式電動車，而且未來還在研究換電的模式。
可以說他們走了很多創新的路子，但你要說他們的車子的純機械方面的效能。
那很抱歉，說實話都非常一般。
未來的車子，電池容量一般，續航也非常一般。
理想的車子因為是增程模式，所以里程焦慮這一塊到好一點，可特孃的居然用了一個三缸機，也是給他們贏來了一片罵聲。
可即便如此，他們卻依舊在市場上贏得了大量的消費者。
這又是為什麼？難道那些消費者都是傻子嘛？
嘿！還真就不是，之所以會有消費者願意為他們買單，完全是因為他們真的營造出這個價位的電動車該有的高階感。
說直白一點，就是他們抄襲特斯拉抄襲的比較像，在營造科技感和未來感這個方向上，做的很到位。
這也就是他們的車子，為啥一上市，居然比BYD這個在電動車領域浸淫了多年的商家，銷量還好的主要原因。
甚至可以說，這兩款車是目前國產車裡面，營造高階感最成功的兩家車企。
這也算是補足了，咱們國內車企，在營造高階感方面，多少年都不成功的一旦難題。
話說咱們國內的自主汽車廠商，造車也有差不多二十年了。
從最開始的蹣跚學步，到後來佔據國內低端車市場，大概從七八年前開始，咱們就已經開始衝擊中高階車市場了。
一代代車企都堅持不懈的為此做出了很大的努力，比如最初的奇瑞，甚至還專門搞出一款瑞麟車型，跑去紐北賽道上耍了一圈成績。
儘管成績不錯，可卻依舊沒有獲得國內消費者的認可。
所以從那時候開始，國產車在突破中高階車魔咒這一塊，彷彿就陷入了一種困境。
甭管你怎麼做，消費者就是不認可。
一直到未來和理想還有小鵬這三家企業的出現，直到這幾家車企的車賣出三十幾萬的高價，可消費者卻依舊願意為他們買單的時候。
才算是讓國內那些傳統車企恍然大悟。
哦！原來，不是咱們國內的消費者不認可國內的中高階車。
而是咱們從一開始就找錯了方向啊！