布蘭卡市商業銀行，拉潘帕工業銀行，拉潘帕商業銀行為拉潘帕省中小工廠提供大量低息貸款，巴倫銀行等大銀行主要為科恩財團和優質工廠以及基礎設施建設提供支援，國家證券交易所為優質公司提供融資幫助。
而這些公司正是布蘭卡市山寨工業的後盾，低收入人群則為山寨產品提供了市場。
大量的中小工廠利用大工廠的資源還有人才，開始批次山寨歐洲貨和美國貨，便宜的收音機，各種山寨歐洲風格的服裝，皮革產品，還有摩托車這樣的高階貨色，布蘭卡市的公路開始變得擁擠起來。
其中1956年成立的布蘭卡市特莫諾瑪摩托車廠，是布蘭卡市第一家以山寨義大利摩托的車廠，一開始只是利用布蘭卡市特鋼廠一家五金加工廠，很快嗅到了摩托車的商機。
義大利摩托車產業受到了汽車工業的衝擊，不少小摩托車廠倒閉，而阿根廷摩托車需求卻在瘋狂上漲，本土的雷頓摩托和菲利普摩托，供不應求。耤
特莫諾瑪開始從義大利和日本走私零部件組裝摩托車，利潤和銷量竟然還不錯，布蘭卡市本來就由好幾家為菲利普工業代工的摩托車零部件工廠，由大量訂單，開始一起合作仿製，規模越做越大。
後來特莫諾瑪乾脆和精密機床廠和模具廠合作生產一比一的零部件，自己組裝，自己生產利潤高三倍，而且質量竟然還不錯，物美價廉的魯茲摩托R10，50年竟然賣了2萬輛，他們的老闆莫諾瑪·魯茲準備去義大利購買生產裝置，而巴倫銀行將給特莫諾瑪提供國際貸款。
不少小公司也是因此迅速發展成大公司，有的收購了同行業公司，規模迅速做大，上市後融資，建立起新工廠。
像阿爾塔區，目前是布蘭卡市第二工業強區，僅次於擁有臨港工業區的東區，布蘭卡鋼鐵和漢斯鋼鐵貢獻了大量的稅收和就業。
分出兩個區後，阿爾塔區被分走了40多家工業企業，實力降低不少，但在化工、汽車、鋼鐵、機械，造船、軍事工業、零部件工廠實力還在，透過新建立工業園區，加上各種新政策和資金的刺激下，很快恢復元氣，半年時間，新註冊各類工廠數量已經超過了1500家。
現在布蘭卡市稅率低、法治環境好，基礎設施比較完善，優良的港口條件和廉價的勞動力湧入成為了布蘭卡市和拉潘帕省利用工業振興經濟的關鍵，加上還有阿根廷國家證券交易所的上市扶持，最終吸引了一批阿根廷國內工廠和商事主體的入駐布蘭卡市。
阿根廷金融基礎設施較為落後，表現在銀行業和證券業的落後，不少還採用上個世紀的方法，阿根廷國家證券交易所的出現，改變了阿根廷金融業發展程序。耤
聖赫塞引進了華爾街的證券制度，頒佈了證券交易法，同時進行大量改革，規定上市規定，並推進進行電子化交易中心建設，目標上市公司在60年前突破200家。
除了這些法案，拉潘帕省政廳相繼又頒佈了拉潘帕省造船工業法，拉潘帕省電子工業法，拉潘帕省醫藥工業法，拉潘帕省航空工業法，拉潘帕省機床促進法，拉潘帕省紡織工業法，拉潘帕省電力工業法等10多部全新法案。
扶持大型國營公司，為中小型商事企業發展提供便利的環境，以及提供各種扶持政策，法案，還有金融，讓拉潘帕省的發展條件越來越輕鬆。
去年阿根廷頒佈了更全面的促進工業法，涵蓋目前世界上的主要工業門類，併成立了阿根廷國家工業委員會，進行總體工業化步驟規劃，要比必隆的五年計劃更加細緻，同時也繼承了必隆工業化的優點，被聖赫塞稱為阿根廷“三五工業計劃”。
拉潘帕省先成立拉潘帕工業委員會，然後親自下場，成立拉潘帕國營資產委員會。
聖赫塞其實也有點猶豫，阿根廷真的做好準備集中國家的全部力量，用數十年的經濟計劃和付出來完成工業體系的建立嗎？
畢竟建立基礎工業體系是一個非常艱難痛苦的過程，付出的成本很高。耤
並不是單純建立幾個大工廠就能實現工業體系的建立。
在拉潘帕省的刺激下，快速推進工業化的刺激下，發展外貿出口經濟已然成為決定省份的關鍵，越來越多的阿根廷省份加入新一輪工業競賽。
大量的小型家庭所有公司，小型貿易公司，大型本地所有企業，跨國公司的分支機構和拉潘帕省屬以及市屬國營公司是拉潘帕省的經濟重要組成部分。
老工業區方面，臨港工業區作為布蘭卡市第一個工業園區所在地，這裡彙集了三百多家家中大型工廠和兩千多家小工廠，也因此聚集了近十萬的打工人。
就業崗位數量位居布蘭卡市各大工業區之首，其他像阿爾塔區、阿里亞斯區、卡爾維多區、波斯卡區、阿赫裡奇區的大型工業區等，最大的也就是5萬人左右。
憑藉便捷的海陸交通和特殊的政策，布蘭卡市初步成長為以鋼鐵工業為中心，包括冶金、機械、汽車、電力、造船、石油化工、輕紡、服裝等產業的綜合性工業城市，目前工業產值僅次於布宜諾斯艾利斯。
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“譚克博士是懂二代戰鬥機的。”
在新成立的聖馬丁汽車廠，聖赫塞看到了聖馬丁1號原型車，這是一款雙門4座車型，車身不大，採用的是聖馬丁飛機發動機啊一臺50馬力的發動機，外觀看起來比較簡約，發動機是重新設計的改進型。
新負責人對雷頓汽車進行了大刀闊斧的全面改革，從組織架構、技術研發、車型規劃等方面都全部重構。
去年阿根廷汽車工業只有巴西人的二分之一，阿根廷畢竟阿根廷只有兩家本土汽車廠，一家雷頓汽車，一家迪特利亞，菲亞特600和和她的各種改進款霸佔了阿根廷市場和周邊國家市場。
而巴西菲亞特汽車並沒有獲得菲亞特600的授權，不得不看出聖赫塞眼光毒辣，前後花了4千萬美金，但賺回來幾倍的利潤和一個6萬輛產能的汽車工廠，還有扶持起來了本土的一批小有規模的汽車零部件工廠。
現在菲亞特汽車對和雷頓汽車的合作已經徹底幹崩，但菲亞特600的特許權是拿不回來了，而且菲亞特總部有錢了，打算重金投資子公司巴西菲亞特。
雷頓汽車整頓後，雖然有五菱之光，但在工藝上並不能達到要求，於是進行了修改。耤
1927年，阿根廷第一家本土汽車生產廠才在科爾多瓦省出現，沒錯，那家汽車廠正是阿根廷國家軍用飛機廠旗下的，不過很快就倒閉了，那時候軍用飛機廠下邊足足有10個工廠，可以生產汽車、摩托車，拖拉機，是科爾多瓦省工業化領導者。
聖馬丁飛機一直有汽車基因，譚克博士選擇汽車代加工並不意外，這是一門能賺錢的生意，聖馬丁飛機內部還成立了發動機設計組，設計一款50馬力，省油的發動機。
今年上半年，阿根廷國內已經有19家汽車生產廠家，以本土汽車廠和國外汽車巨頭在阿根廷國內的組裝廠為主流。
分佈上，拉潘帕省6家，科爾多瓦省7家，大布宜諾斯艾利斯市6家，其中大布宜諾斯艾利斯為首都和周邊城市。
去年阿根廷汽車總年產量達到9萬輛，菲亞特600系列是6萬輛。