接過陳偉新的採購合同，張永發現上面並沒有客車，如果面對B端市場，那客車肯定也是有需求的啊。
陳偉新抱憾道：“額，客車這個咱們打算看看BD的K9，抱歉了。”
快車不差錢，面對B端市場他們要採購的都一批中高階的車型，除了ES6，A3這些之外，還有寶馬，奧迪等等，所需的車型至少都是20萬元以上的車型。
客車他們當然也是有考慮的，只不過BD的K9定製車型看起來更加的漂亮一些，缺點就是貴。
少買一點撐撐門面，比採購一堆一般的車型要好很多。
張永一陣苦笑，算了算了，老闆之前也說過，網際網路公司都不差錢，講究一個排場，至於實用性的話他們確實沒有太過於在乎。
用老闆的話來說，他們玩這些主要是炒作概念，讓公司的估值進一步提升，成本不在他們考慮範圍之內。
BD的K9，一輛定製車型將近150萬元，扣去補貼也是百萬之巨，比黃海客車的售價要高出30%之多，普通的公交車公司會更偏向於黃海客車一些。
但是在高階市場，K9純電車型已經有了它的影響力了。
“那行，那就按陳總的要求來，我們會盡快安排生產線給貴公司生產，整體價格方面我會給貴公司一個優惠的價格。”
1000輛，對比起整體銷量來說不算什麼，但這也是億級別的銷量，主要是可以提升品牌形象，快車有了，嘀嘀還會遠嗎？
老闆說得沒錯，只要網約車市場一直這樣打下去，那麼汽車的銷量就會快速上升。
這一次的採購沒有埃安S，用的都是中高檔的車型，看來尉來汽車也得著手準備一下自己的租車公司了。
“那就謝謝張總了；對了，檀總什麼時候能回來？”
“大概還要一段時間，德國那邊有些事兒要處理。”
寶馬增加了動力電池的採購量，此外賓士也有意採購玄武電池，除了去跟寶馬簽約之外，老闆還得跟賓士的高層會面，看看能不能拿下賓士的電池供應。
截止目前為止，在電池供應這一塊兒，尉來已經有了宇通客車，東風汽車，寶馬，特斯拉，眾肽，北汽新能源，江淮以及奇瑞等大量客戶。
另外上汽集團也計劃與尉來就動力電池進行合作，滬市臨港工業園區也已經開始建設了，原本計劃當中的五年週期，因為上市募資的順利進行，也已經加速進行了。
按目前這情況，兩年之內，臨港工業園區就可以正式投產了。
上半年的新能源汽車市場，尉來汽車不僅僅佔據著C端車型半壁江山的銷量，在電池供應方面同樣也是如此。
18650電池的供應方面，尉來已經絕對是國內的龍頭老大了。
政策的支援之下，尉來動力電池業務板塊已經初露崢嶸。
6月19日，尉來汽車打敗寧得時代等競爭對手成功收購邦普，開始佈局動力電池回收業務，打造電池生產，使用，梯次利用，回收與資源再生的生態閉環。
形成了自有的電池全生命鏈的服務閉環。
形成自有生態鏈的玄武電池，再次給正在進行PO募資的尉來汽車添了一把火，優勢也越來越明顯了。
說起來18650動力電池可不僅僅只應用於汽車身上，打個比方，隨著智慧手機流行起來的充電寶也可以用18650動力電池，這只是一方面，像是兩輪電動車，三輪電動車，老頭樂等等都能用上動力電池。
回收過來的動力電池也並非只是報廢處理，還可以透過的處理應用於這些次一級的產品之上。
邦普的收購無論是從資源再利用還是成本管控方面，對於尉來動力電池專案都有著非同一般的意義，這也是檀錦程不惜一切代價想要收購他的原因。
生產的閉環，讓尉來的動力電池形成了一個全產業鏈的產品體系，退一萬步講，哪怕是如現在的BD那樣，只供應自家產品，玄武電池也能夠做到絕對的優秀。
從上流礦產資源到下游的電池回收，這中間各級別的產品，尉來自己都有。
這種優勢不是所有企業都有的，表面上是一家汽車公司，實質上尉來是一家能夠掌握全產鏈的動力電池公司，汽車只是他們推廣動力電池環節當中的一員。
至此，大家夥兒也算是明白為什麼尉來在招股說明書當中解釋本次募資的主要原因是用於動力電池專案的原因所在了。
“這麼看來溧陽的專案咱們明後年就能夠上馬了啊？”
從歐洲歸來的檀錦程，沒有參加幾次路演，做產業佈局的他挺忙的，路演基本都是由張永替代。