“我們來得早了一點，若是再晚兩個月咱們就得去新的機場了。”
機場飛機不多，檀錦程笑著跟馬廠長解釋道，駱崗國際機場會在今年的5月29日停用，新的新橋機場會在5月30日啟用。
幾年以來廬州的基礎建設確實是配得上它的發展，沒有這些投入說實話也不可能吸引那麼多的企業入駐。
“謝謝檀，你讓我感受到了熱情，把我們的行程安排的很好，也非常感謝你的助理。”
這段時間曾紀祥確實忙得不行，要兩邊都兼顧，很多居中聯絡的都是他在處理，廬州之行也是他先行來安排打點的。
“哈哈，不說這個，咱們走吧。”
在帝都之時，馬斯克生出了在國內建廠的想法，不過目前的政策是必須要合資才行，特斯拉想要入華就必須找一家汽車企業合作建立一家新的合資公司。
另外就算是合資，國內的車企也是有限制的，不是說你想選誰都能，基本能選的也就那麼幾家。
這其中甚至不包括尉來，雖然可以跟兩家車企合作，但尉來這幾年風頭太盛，又已經跟三菱合作了，想必是不太可能的，所以馬廠長暫時也就熄了在國內建廠的計劃。
進口就進口吧，先試試水，左右這幾年的產能也是夠了的，更何況馬廠長從本心上來說就沒有想合資建廠的想法。
另外檀錦程也沒有去推動這件事兒，好處撈不到一點，幹嘛要去做這種吃力不討好的事兒。
而零部件公司則不一樣。
到達廬州的時候已經是中午了，吃完午飯之後馬斯克便表示要去電池工廠看看，這效率看得廬州方面的領導位是面面相覷。
“他們老米就是這樣，在帝都之時也是這樣的，另外他的時間比較緊張，這次廬州之行也是臨時安排的，各位領導們多多見諒。”
檀錦程聳了聳肩向吳榮等人低聲解釋道，這一次廬州陪同人員的規格挺高，市裡的二把手。
“哈哈，這是好事，先去看看也可以，看來跟檀總合作的都講究效率啊。”
反應過來的吳榮等人哈哈笑道，檀錦程以及他的企業一向以效率見稱，沒想到來了個更著急的。
確實是好事，檀錦程也不怕他去工廠看，廬州的電池工廠在目前國內都算是最先進的，經過好幾年的持續投入，一期工程早就已經完成了。
“咱們一期工程總體有9.2萬平方米的廠房，且早就已經封頂了，你現在看到的工地是我們二期工程，計劃當中是12.5萬平方米，咱們的產能規劃已經到至少2018年了。”
一期工程的年生產能力是動力電池系統19.2萬套，動力電池9.6Wh，至於二期工程，規劃當中的是10Wh電芯及動力電池系統的年生產能力。
今年30億元的投入，其中有一部分也會投入到電池配套裝置上來的。
恢弘的廠房，看得馬斯克是驚異連連：“沒想到你們居然有這麼大的電池廠房，這投入不小的吧？”
雖然沒多少工人，產能也能看出沒有拉滿，但馬斯克著實有些佩服檀錦程的勇氣，這得是有多看好電動汽車才敢建設近20Wh的產能空間啊。
“確實不便宜，摺合美刀的話大概在16億美刀左右，人民幣是100億元的預期規模。”
由於投入比較早，地皮跟廠房這些基本都沒花什麼錢，實際肯定是用不著的，不過檀錦程是想把尉來集團的電池專案做成寧王那樣的，自然是捨得投入。
100億元的規模檀錦程並沒有說謊，錦新時代的公司還保留著，把電池專案併入到尉來集團旗下也是為了更好的有投入到鋰電池專案裡去。
從2004年開始，檀錦程其實是掙了很多錢的，但是體現在身家上只有300多億，一方面是他故意壓的，另一方面其實就是他的錢基本都變成一座座廠房跟裡面的裝置了。
動力電池專案是目前檀錦程所有事業裡最燒錢的專案，因為這玩意兒目前基本上可以看成是無收入純投入的型別，單單每年的研發投入就是一筆不小的數字。
拆東牆補西牆，加上貸款以及補貼，前前後後在動力電池專案上投入差不多也確實有超百億了，單單在國外買的那些礦產資源就是一筆不小的數字。
可以說，不搞動力電池專案，純純的走長城的路線，檀錦程現在不知道有多舒服。
但是想做新能源汽車，就必須搞這玩意兒，現在只有BD在搞，但新能源汽車爆發之後，如奇瑞，吉利以及國有車企其實都跟寧王合作自建了電池工廠。