“喲，長安重組結束了啊，200萬輛的年產能，牛逼啊。”
11月10日，距離羊城車展不到半個月的時間，車圈是大的訊息頻繁爆出，吉利跟沃爾沃還在艱難的談判著，這邊長安汽車的重組則是順利落地了。
“可不是嘛，這下子長安汽車穩穩的進入第一陣營了，咱們還得快點把產能提上去啊。”
“三班倒之後火力全開，咱們一個月的產能差不多能做到一萬輛左右了，二期工程也在加速，其實說起來咱們的工程建設速度還是差了點兒。”
張永提到的這個，檀老闆也有些頭疼，在搞工程這方面他沒有太多的人脈，能依靠的就是ZF的力量，什麼一年半建一座大型工廠，這事兒在他這裡不存在的。
拿橙子科技的總部來說，這玩意兒速度快一點的話，今年是可以正式交付的，但目前看來到明年2月份交付都存疑。
工程拖期在他這裡經常發生，閃馳科技在北倉的第一座大型工廠，若不是盯得很緊加上施壓，拖期就會發生了。
意識到這個問題之後，在尉來汽車身上檀錦程就有意識的進行併購，建廠歸建廠，該買還得買，現成的廠房跟生產線，雖然貴一點，但是節約了時間。
說起來長安汽車的重組跟閃馳還是有些關係的，這是自2008年次貸危機以來發A委提出的計劃產業振興的“四大四小”併購計劃當中的重要一環。
所謂的四大四小併購計劃，指的是用幾年的時間裡形成兩到三家年產能達200萬輛以上規模的企業集團，四到五家產能100萬輛的規模集團。
兵工集團，中航跟長安的重組，上汽併購南汽，一汽看中了華晨，另外還有東風跟日產的合作等等。
這是所謂的四大，而閃馳收購長風集團，就是四小當中的第一家，作為試驗性質的併購，尉來汽車在併購完成一年之後的發財符合政策的預期。
品牌過多，產能結構性過剩，去年全國汽車行業固定投資高達500億元，然而行業產能利用率僅僅只有63%，乘用車產能利用率更是隻有55%。
說白了就是建了一大堆，然後賣不出去幾輛車，造成了嚴重的浪費，這也是這次政策導向併購的基礎。
按照國際上的經驗，產能利用率達到70%以上，車企才能賺錢，如今尉來汽車都實行三班倒了，這產能利用率自然是非常完美的。
十一月份過去三分之一，悅馳A1的熱度持續上升，雖然尉來近期沒有對外公佈銷量，但從本田CRV的態度來說，就能知道一直貼身碰瓷，對標CRV的悅馳A1賣得是真的很好！
11月份開始，集萬千寵愛一身的CRV，坐擁六大第一頭銜：“銷量第一，節油第一，安全第一，質量第一，產品魅力第一，環保第一”。
在城市SUV領域無敵的CRV，快樂大本營搞起來了大型感恩促銷活動，購買CRV享受多重優惠不說，還緊急上市了珍珠白色的新款。
要知道這可是2009年的最後一季度，也是車市最為火爆的一個季度，在政策的刺激之下需求大批次的爆發，另外很多廠家在產能上也是預備不足。
現車，尤其是1.6L以及以下排量的車型那是真的供不應求，價格堅挺，甚至加價出售都感覺是正常現象，妥妥的賣方市場啊。
能讓高高在上的合資品牌，在車子根本不愁賣的環境之下，進行大幅度的讓利促銷，單就這一點，悅馳都算是牛起來了。
“CRV不是搞活動促銷嘛，讓營銷部門帶帶節奏，就說是我們悅馳的功勞，我讓閃馳那邊配合你們。”
髒還得是老闆髒啊，張永能怎麼辦？
自己這邊帶節奏不說，還得讓閃馳營銷部帶節奏，閃馳營銷部的水軍在集團內部甚至整個網際網路圈子裡都是出了名的，他們下場，以小日子的營銷能力真不見得能應付得過來。
張永一幅便秘的樣子，檀錦程笑了：“別覺得奇怪，這才哪到哪兒呀，我們只是利用一下民眾的情緒，你想想當年的依維柯事件，那才叫黑呢。”
據說就是日資企業搞的鬼，具體是不是真的咱也不知道，但在汽車品牌上的商業競爭，要遠遠高於兩輪電動車。
手段上也要黑很多，一個營銷事件就能毀了一個品牌。
“你也要警惕一些，我們車子賣得好，肯定會有人眼紅，一定要密切注意市場言論，這一點不能放鬆。”
悅馳的工業設計無可挑剔，算不上非常的牛逼，但在2009年也是驚豔之作，並且是完全自主的，有借鑑的痕跡，但是絕對找不到一點抄襲的影子。
這一點沒得黑，消費者也不是傻子。
如果被眼紅了，那麼突破口應該是悅馳宣傳的安全效能方面，從這裡下手是最好的方式。