如果按常規來說，一項新產品的從開發到上市，從來就不是能一蹴而就的。
從一個想法到最終的成品，中間還需要經歷許多個步驟。
正常情況下，新產品開發的第一步，首先是原理的設計。
就拿拉桿旅行箱來說，在產生這樣的靈感或啟發之後，發明者得先透過理論分析和實際模擬。
要先從力學的角度，來充分證實這種拉桿旅行箱，的確具有比市面上已知的所有產品具有更好的省力效果才行。
做好這一步，接下來，才能到把原理轉化為設計圖紙。
比如說，拉桿安裝的位置和樣式，是單隻，還是雙只？
拉桿要多少尺寸才符合人體工程學？
比方說，拉桿是安裝在旅行箱短的一邊，還是長的一邊？又或者是側邊？
應當如何與旅行箱連線加以固定？
等這些問題確定下來後，還需要精確到箱體、拉桿的每一個零件的尺寸材質。
不但所有的結構細節最終都要落實到圖紙上，而且除了圖形之外，發明者還需要確定每一個零件的各方面效能。
拉桿要承擔多大的壓力，一個零件要滿足多少次使用而不損壞？
這其中的過程裡，隨著設計圖紙的不斷改進，需要試製的模型那就海了去了。
總之，永遠是不停的發現問題和解決問題的迴圈往復。
如果幾十次迭代的試驗就能得到成形設計，去申請專利，那就算效率極高，速度極快的了。
就算經歷上百次，上千次的迭代，也不新鮮。
所以說，一項發明從有了想法開始，往往會歷時幾月甚至幾年，才能最終結束研發工作，得出一個相對完美的成形產品。
然後才能量產，正式推向市場。
歷史上，真正的拉桿旅行箱發明者——美國飛行員Robert Plath，也是這樣，經歷了一個漫長的過程。
起初，Robert Plath有了靈感，只是為了自己方便，在一個普通的旅行箱上加了個簡單的支架，進行了純粹的功能性改進。
後來其他空乘人員，尤其是空姐們，看到他的小發明也覺得非常實用，就邀請Robert Plath也為她們製作行李箱，並且提出是否能改進一下外觀。
於是從此，Robert Plath在飛行之餘就做起了拉桿箱，先是賣給空乘人員，後來擴大到其他同事，甚至旅客。
從1987年到1989年，差不多花費了兩年的時光，Robert Plath才因為自己小副業越來越火爆，逐漸意識到這個發明的真正價值。
他便辭掉了飛行員的工作，創辦了以鐵塔形狀為商標，專門售賣拉桿行李箱的品牌Travelpro。這家公司也就是咱們共和國老百姓俗稱的“美國鐵塔”。
此後，伴隨著拉桿旅行箱風靡全世界，很多電影中都出現了Travelpro拉桿行李箱的身影，Travelpro也自此成為了歐美商務人士鍾愛的旅行箱品牌。
只是公司好開，產品研發迭代和專利的申請卻要耗費大量的時間，所以實際上一直等到了1991年，Robert Plath才正式申請到手拉桿箱的專利。
那麼可想而知，要說有誰能在個把月內就把拉桿旅行箱這項發明原理論證階段完成。
已經開始著手進行整體款式的科學設計，材料的選擇認定，那真的已經算是神速了。
遠在港城的曾憲梓就做出了這樣的奇蹟，並且他自己為此深以為傲。
說起來寧衛民還真是沒猜錯，敢情就在當初他拜託曾憲梓為其尋找拉桿旅行箱的時候，曾憲梓還真的因此受到了強烈的神經觸動。
說實話，要不是寧衛民求著幫忙，曾憲梓壓根就沒想到，世界上居然還有一種安裝著轂轆，能讓人輕鬆拉著走的旅行箱。
儘管他派人四處尋找，最後也只是為寧衛民找到了一種美國新秀麗（Samsonite）公司生產的帶牽引繩的旅行箱，而且售價還高達六百美元一隻。
並不是像寧衛民所描述的樣子，有個可伸縮拉桿。
可別忘了，他自己就是個經常帶著行李箱四處跑的旅客，新秀麗的旅行箱好用不好用，他一目瞭然。
何況他的公司也是有皮革製品業務的，不久前又剛剛和皮爾卡頓公司達成了戰略同盟。
如今他在港城箱包和皮具工廠的代工業務量正在急速擴大，正在考慮擴充生產線和開發一款拳頭產品的問題。
他自然而然的就立刻意識到，這種能夠省力的旅行箱可是大有可為啊。
太適合經常需要出差的旅客了。