“七七事變”後，他們全得向日本人購買。
所以呀，別看就這麼一輛洋車，售價可要一百多大洋，貴的時候小二百。
而造車廠賺的卻不過是七塊八塊的而已，最好的時候也就十塊二十的。
這就是當時咱們民族工業水平啊，那真是太寒磣啦。
不過也得說，咱們的人更懂得享受，過去的手藝人活兒也好。
攢出來的洋車和三輪車，經過幾度改進，無論舒適度還是外觀，都比洋人自己造的要好。
像當時的車廂，裡頭講究的是軟包帶靠墊，而且帶仰角，這才能靠著舒服。
箱體得是軟木料，外邊還得封鐵皮。
由車廂周邊起，卡三道白銅線，一直到車簸箕為止。
這樣的車配上鄧祿普的車胎才穩固防震啊。
人坐在裡面，即使路況再不好也不會顛得受不了。
另外車廂後還安有銅扶手，備車伕及專門“搡車的”手握之用。
真遇著陡坡，一人蹬一人推，一樣能讓你舒舒服服上去，安安全全的下來。
最後，還有些附件的添置，對各種天氣的考慮簡直周到極了。
像車篷的條愣一樣要包銅活，而且是帶胳臂肘的（即支子）。
上鋪水籠布的車篷子，前帶大簾一塊。
這樣可隨時收放，以供遮風擋雨。
車左右擋泥板和扶手，也都要包白銅活兒。
還要安車燈各一，可供夜晚照明。
車墊、車靠，講究的是白布鑲紅布邊，車腳墊得是長方形織花小地毯。
最方便的是，還得有東洋腳鈴一個，踩一腳，就能隨時招呼車伕停車。
那想想看吧？
這種手工業與工業化結合的產物，是一般人能攢出來的東西嘛。
你就是去永久、鳳凰、飛鴿這些腳踏車廠，把這些大廠的高階工程師都給提摟來。
湊在一塊堆兒，他們也照樣做不出這樣的車子來。
這種拉客的人力三輪車呀，要是講究美觀，講究舒適，講究歷史的原汁原味。
那還就得找過去造車廠的老人兒才行。
這樣的玩意除了當年的人，可沒人懂得怎麼弄。
可偏巧呢，羅廣亮和小陶找到的孫師傅，就是當年“懋順車廠”的銅匠。
老師傅從十四歲學徒到出師，在“懋順車廠”幹了有小二十年。
而且當年教他手藝的師傅，還是以前安定門“永成”的師傅。
說到這，再額外提上幾句。
京城的銅活兒那可是金工藝術裡的一個分支，在歷史上相當出名。
元明兩代，京城的銅匠有兩件最露臉的話兒，一個京西臥佛寺的臥佛，一個是明朝的宣德爐。
當然，這兩樣，開辦於清中期的“永成”是沒趕上。可“永成”也不孬啊。
這家山西人辦的“銅作”，可是專接宮裡的活兒。
像近代故宮的銅門獅，頤和園的寶雲閣銅亭，都有“永成”的充分參與。
因此孫師傅也算是師從名門。