世界局勢與何貴距離太遠，何貴也沒有時間去炒股，何貴白天在作坊裡面研究，在知道正確答桉的情況下，做研究就舒服多了。
其實做研究不怕付出，也不怕說什麼重複性的枯燥的試驗做研究，最怕的是沒有方向，你不知道哪個方向能夠成功，也不知道哪個方向能夠繼續做下去，當你第1個方向，第2個方向，第3個方向，N多個方向都失敗之後，你就會感覺深深的挫敗。
這還是做研究自己的情況，另外一方面的資金投入也是一樣的，資金不斷的源源不斷的投入進來，如果遇到資金方是一個懂行的，那麼就知道這些失敗的資料也是有作用的，也許在未來會發生作用，但是遇到一個不懂行的並且要求短時間出成果的，那麼就別想做這方面的研究了。
這也是內地研究方法的一個短板，因為上面管理的人基本不懂技術，他們要的只是成績，並不是需要做好本身的東西？
何貴這邊倒是沒有這個顧慮，完全就是自主研究，並且何貴這邊有準確的研究方向以及成功的方法，這樣不急不躁，慢慢的來做這個研究證據。
為什麼很多藥或者其他高技術都是西方比咱們領先。一方面是他們本身就比咱們領先，另外一方面也是研究的方法的問題。
咱們國內的醫藥前20強的研發比例不到4%，而國外的藥企的研發投入比例基本上接近20%，排名前三的醫藥企業每年投入的資金在至少100億美金以上，甚至有些達到200億美金，而國內這些藥企如果有這些錢根本不會投入研究，反而會投入地產或者是金融。
而且內地也沒有這麼大的魄力來做這個研究，因為這樣大筆的資金如果在某個企業的話，那麼這個企業就要小心一點了。
這也是何貴在現代不怎麼接觸民用的研究方面，民用的研究涉及到的東西太多了，不是說你有技術就可以的，當然憑藉何貴現在的影響力，是可以做任何研究的，也可以拿出任何技術的，但是有一點你在使用你的影響力的時候，也會付出代價的，除非是你自己的能力。
所謂的人情什麼的，是越用越薄的，除非你要不斷的拿出東西來維護這個人情的關係。
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也許是怕山姆大叔那邊不夠亂，也許是嫌現在的股市金融市場不夠亂，也許是東北老大哥想為自己證明什麼呢？
又是晚間7點新聞，又是15分鐘的專題報道。
“我國第一架自主技術，自主研發，完全自主生產，全部智慧財產權的民航客機，長城系列客機，今天在東北老大哥正式下線，進入了交付前各項試驗試驗完畢之後，會交付給國內第1個客戶。”
其實白天晚上已經鬧開了，因為老大哥的機場上拖了一個飛機出來，正在進行地面試驗。
第一時間老大哥那邊機場周圍，也是圍滿了人到處拍這一架飛機，這一架飛機今天還進行了點火試驗。
飛機在交付之前都會在廠裡進行一番測試，然後才會交付的，這一出讓大家都目瞪口呆了，要知道從前面說大飛機到現在第一架下線這才多久時間？
新聞裡面展示了廠房裡面的生產線，可以看到還有幾架飛機的機身，另外發動機也在一邊放著，可以看得出來正在緊張有序的生產著，東北老大哥的一把手，一邊介紹我們這一條生產線，可以年產20~25架民航客機，如果全速執行可以生產40架左右，預計明年我們會建設兩條新的生產線。
整架飛機採用了20萬噸的一體成型壓制的大梁，在結構穩定上絕對是沒有任何的問題。發動機在已經執行超過1萬小時了，這已經打破了國內的多項歷史記錄，已經接近外國的歷史記錄了，根據我們的研究完全是可以打破國外的歷史記錄。
劉茹看到這裡抱著何貴就親了一口，然後好奇的問道：“不是在xifei生產的嗎？怎麼跑到東北去了？”
何貴開口說道：“東北老大哥那邊也要吃飯啊，這就像你有兩個兒子，老大發財了，老二在一邊幹看著你能不給老二一點好處？”
劉茹本來就是兩個孩子的母親，聽到這話只有點點頭：“是這個道理，xifei那邊這些年掙的錢也多技術也多。”
本來劉茹對於飛機到東北老大哥那邊生產還有一點芥蒂的，但是何貴這樣一說就想明白了，都是國家的廠子怎麼可能不照顧一些。
劉茹開口問道：“東北那邊生產的速度這麼快，居然可以這麼快就拿出飛機來了。”
何貴開口說道：“大梁，發動機都是xifei生產的，他那邊就組裝生產其他的，另外那100多名技術骨幹都是在我這裡幹了才回去的，有了組裝經驗，其實速度不算很快，我一個人才多久就搞出來了。”
劉茹對何貴拋了一個媚眼：“他們怎麼能跟你比，他們不能跟你比的。”
何貴被劉茹一個媚眼電的不輕，岔開話題開口問道：“松田呢，今天怎麼沒見了？”
劉茹似笑非笑的看著好貴，開口說道：“松田在泡澡呢，他們那邊的人就喜歡泡著，反而我們這邊不喜歡泡。”
何貴對於劉茹這個表情感覺有些不妙，很明智的沒有繼續問了。
劉茹又繼續問道，這發動機1萬個小時，是不是指的連續執行1萬個小時？
何貴點點頭說道：“指的大修時間，這個1萬小時，其實裡面可以摻雜水分的，發動機執行的壽命其實與自身使用有很大的關係，就跟你開車一樣，如果你經常暴力駕駛，那麼肯定大修的時間就會提前，如果你經常平平順順的開車，那麼使用壽命就會延長，飛機發動機也是一樣的，飛機有滿載過載，不過一萬小時也超出了我的預料。”
劉茹又問：“這1萬小時有沒有什麼大的影響力？”
何貴點點頭說道：“肯定是有的，影響力還是很大的，首先來說民航飛機交付之後，一般會用25年或者更久，一般在執行一定年限之後就會轉貨運，在這途中飛機發動機會更換的，更換飛機發動機是比較大的開支，如果使用壽命延長，那麼肯定會給民航客運公司節省一大筆開支。”
“而且民航飛機講究的是一個長效的穩定，三天兩頭的如果要進去維修保養的話，那麼對於航空公司來說就是災難，首先這個民航飛機停靠的這些機場是要收費的，另外維護保養也是要收費的，並不是說隨便停什麼的，而且停的費用也是很高的，某些機場一架飛機起降按照起降一次多少錢收費。”