何貴也沒有必要單獨的針對誰？因為事情到這裡已經足夠的大了，就這兩個牛乃廠的體量產值才多大，根本不值得自己去多操心，只要讓顧客明白昌盛賣的就是最好的昌盛，有能力也有義務，更是有責任，讓大家消費做的明明白白，這就足夠了。
其實根本不需要何規去做什麼，只要蓋子揭開了，那麼自然有人會來處理這些事情，就牛乃乃製品而言，不少省份已經全部對這兩家公司，進行立案偵查，對他們的違法行為進行一個查處，當然這裡面也是因為廣大的經銷商的利益，這些經銷商手裡可是有不少的這兩個公司的產品，現在產品積壓，庫存甚至是害物質的批次也砸在自己手裡不透過訴訟以及其他方式，根本是沒有辦法得到解決的。
另外還有就是各個省份也想扶持自己的牛乃產業，昌盛超市現在表明願意扶持本地的牛乃企業，那麼當地肯定會藉著這個機會進一步擴大牛乃企業的生產經營，這麼好的機會錯過的話，那就是傻子了。
網路上對這兩家公司以及當地的jianguan機構是罵聲一片，當地的jianguan機構。不得不出面表示，這件事情正在偵測當中，正在調查當中，另外已經把違法的線索提交給了相關部門。
大家對於這個行甩鍋的行為並不是很滿意，因為你jianguan機構就沒有注意到這一點嗎？從牛乃收購然後到出廠，這中間需要多少流程廠子內的質檢以及你jianguan機構的抽檢都是擺設嗎？要不是昌盛超市嚴格一點，那麼這種廠家的造假製假新增有害物質的行為還要持續多久？會給整個乃製品行業造成多大的影響？
昌盛總部在一個星期之後宣佈對這兩個廠子進行訴訟，要求這兩個廠子賠償，按照合約規定賠償相關的費用。
昌盛超市與供應商的合同裡面規定了，如果有法律糾紛，昌盛超市可以選擇在昌盛超市總部港島或者是當地的有關部門進行訴訟維權。
昌盛超市的公告一出來國內的各大供應商，特別是這兩個廠子的經銷商，也在當地進行維權活動，一時間這兩個廠子就成了人人喊打的角色，經銷商最麻煩的是還有很多的庫存，這些庫存裡面大部分是沒有有害物質的，但是現在沒有誰敢購買這兩個的產品，因為這個檢測的東西誰也說不清楚，百姓的想法很簡單，你這個這次搞鬼了那麼其餘的其他批次呢？不可能說每一罐都來檢查吧。
這件事情在國際上也造成了一些非常不好的影響力，特別是藥神研究院釋出的公告，藥神研究院對於食品安全以及生物安全的各種檢測報告，基本是屬於最權威的檢測機構了，很多國外的公司也因為要設研究院的一紙公告而破產的不在少數。
破產是肯定的了，至於說後面的賠付以及法律責任，這個就要看後續的了。
雖然沒有造成太大的傷害，因為賣出去的這一批次的不多，但是影響力是巨大的，特別是昌盛超市禁止暫停從該區域進口所有乃製品，這也代表了該區域的所有乃製品銷售都進入了一個停滯的階段。
昌盛超市正好整合一下乃製品的相關行業，所謂的某些行業協會，制定的行業標準不單單會降低標準，還會自我詭辯，jianguan部門甚至也依靠行業。會制定的標準來當標準，行業協會是什麼樣的人組成的，還不就是這些廠子的人組成的，也不知道是怎麼想的。
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牛乃事件何貴並未過多的關注，當然了，後續如果處理結果自己不滿意，那麼後續自己再上手段就是了，很簡單的一個想法，公益訴訟！
關心自己的窄體客機的設計製造，這裡面涉及的問題就比較多了，首先是民航客機的安全性以及舒適性還有可靠性，比軍機要高的多，特別是客機的各個系統，也比客機軍機的各個系統要複雜的多。
整個客機100多個人生活就需要強大的生存系統，包括氣壓系統，通風系統，還有衛生系統，空調系統等等等等，所以民航客機的難度也是很高的，就單純的發動機與外形而言何貴倒是覺得不難。
有些飛機大家會發現頭等艙與後面的經濟艙中間有個間隔的那種那個，那個其實就是一個大梁。
是眾多大梁中的一個，飛機的座位之所以兩段式的安排，也是因為配重以及佈局產生的。
中間有個大梁的這種民航客機的安全性要比沒有大梁的要高，這種大梁在中間起到了一個穩定性的作用。
民航客機涉及到的材料領域各種的材料，這也是讓何貴有些頭疼的原因，不過仔細一想，自己也不用搞什麼座位，只要把通風系統，氣壓系統，衛生系統等等的做好就可以了，座位完全可以定製就行了，自己製造座位簡直就是一個災難性的，因為涉及到的材料很多，加工工藝也不少。
第一步還是要嚴謹一些，首先製作一個飛機的模型，然後交給西飛方面進行風洞試驗，這個是全新的設計，所以不比以前抄的那些東西，以前抄的那些東西可以不進行風洞實驗，因為別人已經試驗過了，才會生產的。
何貴還是先從發動機開始，一架飛機的核心可以說是發動機，當然也不能說其他部位並不重要，在飛機上沒有什麼多餘的零件，要說可有可無的也就是渦扇發動機的外殼，不是有些影片看到飛機發動機的外殼碎裂裡面噴火嗎？其實在外面就是沒有多大的問題，當然有比沒有肯定要好，看著發動機噴火，換了誰坐在飛機上心裡也是犯怵的。
中短程的民航客機是主力，特別是在內地這樣的環境裡面，人口分佈也多，城市分佈也多，中短程的民航客機更加的適合。
另外就是油耗效能等方面，中短程客機一般是150名左右的乘員，這些乘員可以輕易的坐滿。
大型寬體客機基本上是200人以上的，很不容易滿員的。
何貴製作的模型是木質的模型，木質的模型做好之後就讓高重送到西飛那邊進行氣風洞試驗，西飛這邊拿到何貴的飛機模型也是很驚訝，沒想到這麼快就做好了，要知道一個飛機的模型並不是簡單的想象的，就這樣做出來了也是需要一個大致的結構，然後根據這個結構來作出不同的外形。
西飛這面特事特辦，對於何貴送來的飛機模型，第一時間就安排進行風洞試驗，風洞試驗是航空業必不可少的一步。
就例如生產搗蛋來說，就需要高超音速的風洞，這樣才能測試到搗蛋的外形，外形並不是說隨便就那樣的上面的每一個凹痕，每一個尾翼都是經過了多次的風動實驗做出來的，並不是說隨隨便便就這樣做的，良好的風洞佈局可以讓整個的飛行更加的平穩。
何貴開飛機開著飛機到海南了，任盈盈這邊也需要安慰一番，有接近一個月沒有來了，孩子也有點想爸爸了。
任盈盈的研究這邊何貴並未多問，單純的來耕田而已，免費荒廢太久了。
因為這並沒有什麼太大的進展，各項研究都不是這麼快，都有什麼其他變化的。
在海南待了兩天，然後又回到市裡面待了兩天，這邊的孩子就多了在市裡面呆兩天
回去農場的時候，西飛的風洞試驗報告，全部已經做好了，送到了何貴這邊風動測試的資料，十分的優秀。
“這隻怕二十四小時多個風洞測試的吧？”何貴也知道風洞測試是很麻煩的，飛機的各種姿態，各種的風速等等的
對此沒有人有什麼疑問，因為就何貴以前表現出來的製造水平，搞一個窄體客機，完完全全的是沒有多大的問題的，這是說時間關係而已，就是喝醉了一天搞出來隱身轟炸機也沒有人意外，因為他有這個實力。
接下來就是設計了，其實外形出來以後，內部的佈局基本上就已經定下來了，佈局就那麼兩種一種是分段式佈局也就是前面的頭等艙與後面的經濟艙之間有一個大梁間隔，另外一個就是整個通體的佈局。
何貴採用的是分段式的佈局，分段式的佈局，安全性，穩定性都比較高，中間增加的大梁會讓飛機更加的穩定，另外一個就是頭等艙的環境，感覺起來比較好，因為有間隔，那種一體式的佈局，對於頭等艙的人來說，感覺就沒有那麼好了。