作為幹線客機的新舟c190在數年的運營當中，現在依舊還保持著一個零事故的紀錄。證明了，新舟c190在質量上面，是可靠的。
當然，還有一點，新舟c190的客戶，主要是國內航司。
即使很小的國內航司，在對飛機的維護上面都能夠做得比較好。
想要飛機事故要少，那地面維護必須得要做好。
有些航司，即使再好的飛機，依舊該摔的還是得要摔。
比如說身毒。
星飛工業和桑巴航空工業之間有著不小的業務重合，自然就形成了競爭。
在支線客機領域，星飛工業的新舟700和新舟900表現得極其好。
經過這些年不斷的改進，兩款飛機的型號也變得豐富了起來。
全球範圍內的各條航線上面都能夠看到他們的身影。
至於說國內市場？
新舟700和新舟900佔據了國內支線航空市場的絕對統治地位。
現在各地的機場紛紛投入使用，再加上機票價格不斷降低，乘坐飛機出行的人數大幅度的增長。
其中支線客貨運航空市場增長迅速，作為專注於發展支線航線的飛雀航空，這些年時間發展速度自然也相當快速。
飛雀航空也正在準備正式的上市，上市融資之後，能夠獲得更多的資金來採購飛機。
7月份，陽光炙熱，稍稍的走動一番，就直接汗流浹背，衣裳半溼。
韓松林卻在此時來到了申城。
即使有著海風，可在這時月依舊沒法吹散炎熱。
此時來申城，自然有事情。
申微裝備正式的研發出euv原型機，而韓松林也為此而來。
作為第五代光刻機，euv光刻機可承擔著晶片製造工藝繼續往更小奈米推進的重任。
全世界都在等待著技術的突破。
&nl公司研發出來全球第一臺euv原型機。
&nl都還沒有正式的向下遊客戶進行供貨。
&nl正式向下遊客戶進行供貨，星達科技想要從其手中購買到euv光刻機也是一件不可能的事情。
可現在申微裝備正式的研發出來了euv原型機，雖然比起asml要晚了4年時間，可也並非說沒有機會完成超越。
韓松林細細的打量著眼前這被稱之為現階段人類科技極致的科技產物。
能夠將euv原型機做出來，離不開全國無數科研人員的奮鬥。