外表有多重要？
在這個看臉的社會，在這個需要外貌的年代，有一張好皮囊，很佔便宜。
不管是人還是車！
遍觀後世的汽車銷售榜，賣的好的車就沒有哪個是醜的。
一定要所有的吧，那就是通用五菱的五菱之光、五菱宏光吧。
不過，那是神車中的神車，一般的車型還是不要去比了。
“你不用現在看的那麼認真，回頭拿去慢慢研究吧，我還有其他事情和你說呢”。
看到加藤目不轉睛的盯著那幾張圖片，江輝忍不住說道。
“太美了，江總你不去搞汽車設計，實在是浪費人才了”。
“你開一家公司請我去？”。
“嘿嘿，可沒哪家公司請得起江總呢”。
“行了，先別看了。我打算讓大家試著研發一款電動車，你覺得怎麼樣？”。
“電動車？是和特斯拉那樣的嗎？”。
“不，我暫時不打算做跑車，我想先開發一款電動卡車”。
“電動卡車？有人買嗎？”。
“美團網在搞自有物流，京西商城以後也會搞，我們的汽車公司成立後也有物流運輸需求，我打算讓我們的電動卡車先在自己集團內部以成本價銷售”。
“即使是成本價，應該也是很貴的，比外面的卡車價格至少高一半吧？”，加藤說道：“再說，成本價銷售的話，也不掙錢啊？”。
“光輝汽車的電動汽車，在五年內我就沒打算從裡面掙錢，能夠不虧錢我覺得就是非常成功了”。
“雖然政府對電動車有補貼，但是我們也沒有必要真的政府一鼓勵就立馬響應吧？”
“你沒有抓住我搞電動車的重點。電動車最重要的是什麼？肯定是電池吧？”。
“確實是，電池價格居高不下以及電池效能不滿足遠距離行使要求，是電動車得不到普及的重要原因”。
電動汽車中電池級別的比例，即使到了十年後，也超過了成本的一半。
在轎車領域，電動車的續航里程普遍沒有超過500公里。
所以從這個角度來說，加藤說的話還是很有道理的。
雖然現在又江輝這隻蝴蝶在，但是再厲害也不可能完全顛覆性的推進電池的發展，頂多只是讓十年後的電池技術提前顯身，把電池水平往前提高個幾年而已。
“你想一想，我們的電動車用的是哪家的電池？”。
“ATL？你是說想透過生產電動汽車來促進ATL的發展？”，加藤覺得自己似乎捕捉到了江輝的想法。
“你說對了一半，支援ATL發展動力電池是我的一個重要目的。更重要的是我認為未來各國政府會出臺一些政策，限制燃油汽車的生產”。
江輝的這種說法，放在2007年，是很少人相信的。
十年後，德國、法國、英國、挪威、荷蘭等國紛紛釋出了禁售燃油汽車的時間表，根據他們的計劃，基本將在2025年至2040年前後實現禁售燃油汽車。
而天朝也在那個時候公佈了“雙積分”政策，來支援新能源車的發展。
所謂“雙積分”就是：平均燃油消耗量積分+新能源汽車積分。
再這個政策公佈前，汽車製造商的平均燃油消耗量達標了，其旗下的車型就能順利生產。