在飛機滿載起飛後，爬升至14500米高度，進入巡航速度後就關閉兩臺發動機，在進入轟炸前就依靠餘下的兩臺發動機巡航，這樣在速度650公里左右的情況下，能保持在一萬米左右高度。
理論上，目前德軍的戰鬥機除非是迎頭攻擊，不然也威脅不到幽靈。”
目前那些最快的螺旋槳戰鬥機最高速度都快接近700公里每小時了，但在10000米高度，就算109G和米格3戰鬥機都飛不出幽靈那樣的速度，連600公里都到不了
高空空氣稀薄飛不快，1000米以下低空空氣太稠密，還是飛不快，就是這麼回事。
阿爾希波夫繼續往下說：“在進入投彈航線前，空中再次啟動另兩臺發動機，然後爬升加速，投彈完成後再次關閉，返航完全依靠兩臺發動機，這樣航程大概能達到近一萬公里。”
四發6000公里航程，雙發卻不能翻倍，還是因為空氣，因為它有阻力。
還沒等斯大林等人再次失望呢，阿爾希波夫丟擲了個斯大林等人聞所未聞的辦法！
“我們學院正在進行一個課題研究，已經用雙發慢速運輸機做了實驗，能大大提高飛機航程。如果在幽靈上能成功應用，它將成為洲際轟炸機。”
“怎麼做?”
“空中加油。我們在一架運輸機機艙內裝進一個有加壓泵的大油箱，在機艙尾部設定一個繞有加油管的絞盤，這個絞盤還能承受一定範圍內的瞬間拉扯衝擊，加油管頭上是個錐形捕捉罩子。
這是加油機，而後邊的受油機機頭上伸出一根受油探杆，可以是固定式，也可以是伸縮式的，當然固定式可靠性高一些。
前後兩架飛機在空中保持同樣的速度和略有差別的高度。
受油探杆和輸油管一旦對接，兩邊的介面就會自動卡住封閉，這樣就能實現在空中加油。一旦油加滿，兩邊就會自動脫開。
緊急情況下，就算沒有加滿，只要後邊飛機一減速，兩邊也會脫開，加油管管口自動封閉，加油管能承受一定的拉扯而不會損壞。
和能夠增加的航程相比，受油機加裝受油裝置的重量還是比較值得的。”
眾人一聽，這辦法好呀！
單發常規佈局螺旋槳飛機是不能用這個辦法，但多發螺旋槳飛機和連螺旋槳都沒有的噴氣式飛機顯然可以這麼幹！
“如果加裝這種裝置，幽靈能飛多遠?”
“理論上只要發動機和飛行員吃得消，可以從莫斯科到白令海峽飛個來回。”
那至少進行三次空中加油！不過林俊知道，“後世”還真有人這麼幹過！
“如果採用這種方式進行增加航程的改裝，目前我們的彼8遠端轟炸機也將獲得更大的航程、更強的戰略威懾，同時它也會是非常好的加油機原型機。”
阿爾希波夫這是在展望未來。
“把彼8轟炸機上所有不必要的裝置和自衛武器全部拆除，進行最大化的減重，就能在機內設定幾個巨大的油箱。而且進行改裝後，其原本油箱內的燃油也能加給受油機。
更方便的是，其後部炮手位置可以改成加油員，能清楚看清雙機對接的情況。”
林俊聽了阿爾希波夫的介紹，插話道：“裡2運輸機也可以改裝為加油機，還有我們的遠端中型轟炸機也可以改裝。不過在受油機方面，短時間內也就是幽靈和彼8，其它型號的多發飛機還不需要，不然和我們的戰略戰術不符合不說，還會浪費大量時間與資源。”
蘇德戰場打的是“前線戰爭”，和英美在天上進行的“遠端大規模戰略轟炸”不一樣，紅軍這會是在地面上和第三帝國死磕。！
目前蘇聯空軍最大的作用是保障和支援地面作戰，如果空軍只想著增大飛機航程，那事倍不說，可能還會有過無功！
 未完待續。