1936年10月4日，晚7點一刻。這時的馬德里機場上一片繁忙景象，24架伊16整齊的排列在機場已經修復的跑道上準備出擊，所有地勤人員正在為飛機做著最後的檢查。
被地勤人員放在擔架上的安德盧普夫看了看站在身邊的林俊，“安德烈，今天有幾成把握？”
“我有十足的把握，是該讓弗朗哥受到懲罰的時候了，他們絕對想不到我們敢在這個時候空襲他的機場，時間還在晚上。”看了看天上的烏雲，“月黑風高殺人夜，是個好天氣！”
林俊決定夜襲弗朗哥叛軍控制的巴達霍斯機場，最好的防守就是進攻。
這個計劃林俊是在前天決定的，但他當時沒有告訴其他飛行員，而是把後勤機械組長瓦西里叫到了自己的辦公室，交代了一些事，而且要他保守秘密。
當瓦西里聽到大隊長要他做的事時，這位經驗豐富的軍士長知道：大隊長要發飆了！
林俊要他做什麼？他要求瓦西里同志帶領其他的地勤人員，在2天內改裝兩架伊16戰鬥機的投彈系統，要讓改裝後的飛機能掛上10枚以上的10公斤照明彈，而且可以分開投放。
大隊長的要求是有些苛刻的，要知道這將意味著需要重新修改這兩架伊16的投彈系統，很多地方都需要改進，是個大工程。照理這樣對於飛機的大改動不是戰鬥機大隊一級的後勤單位能夠勝任的，而且林俊要求完工的時間又緊，但對於瓦西里和他的屬下來說這還難不倒他們，要不然他們就不是全蘇最有經驗的飛機後勤人員了。
當天晚上，瓦西里帶著幾個老軍士把兩架伊16拖進了馬德里機場的維修間，關上大門開始鼓搗起來。他們在機翼下每邊裝上自制的5個小型掛彈架，還保留了機身腹部的掛彈架，重新佈置了飛機投彈控制電路。這樣改進後，飛機可以攜帶10枚10公斤級的蘇軍標準照明彈，而中間的掛彈架上還能有一枚50公斤的小型殺傷彈。由於技術和裝置的限制，投彈的順序是按一下機炮發射按鈕邊上的投彈鈕就扔一枚照明彈，再按一下再投一枚，而按到第十一次時投下的才是那枚殺傷彈。
趕了兩晚的夜工後，兩架改裝完畢的飛機出現在了林俊面前。
“好，不愧是全蘇出名的機械師，幹得好瓦西里同志！”在瞭解了改裝飛機的效能後林俊非常高興。看著眼前這幾位白天要維修戰損飛機、晚上還加班，現在個個疲憊不堪的軍士們，“同志們，到時我為你們請功！”
當天上午他就和科別茨試飛了這兩架飛機，還用不裝引信的照明彈做了投擲試驗，改裝非常成功。
就在瓦西里帶著手下還在維修車間忙碌時，林俊把夜襲巴達霍斯機場的決定告訴了所有飛行員，得到了飛行員們的一致支援。
“同志們，法西斯的空軍轟炸美麗的馬德里，還要破壞我們的機場。過幾天雅科夫同志要把犧牲同志的骨灰帶回祖國，有句話叫做來而不往非禮也，讓法西斯嚐嚐發起戰爭的苦果的時候到了！我決定，1936年10月4日晚7點30分，全大隊出動所有的伊16夜襲巴達霍斯機場！”
聽完林俊講話的飛行員們都歡呼起來，他們都有夜間遠端奔襲的技術和經驗，轟炸技術也是過硬，只要計劃合理完善，夜襲是極有可能會取得成功。而且從當時的飛機技術水平來說，夜間轟炸的難度極高，事實上有過的夜間轟炸成功的例子也很少，這會出乎叛軍的預料。
整個馬德里機場都為大隊長的決定動員起來，機場總指揮格朗其提供了最為詳細的航空圖和地理座標，資料裡甚至有巴達霍斯機場的完整平面圖。在機場醫院的病房裡，林俊、安德盧普夫、雅科夫和三個中隊的中隊長制定了完善的攻擊計劃和攻擊線路。
由於這次突襲的距離較遠，已經接進伊16戰鬥機的攻擊半徑極限，所以當機群回航時將沒有做過多糾纏的油料，這就需要有其它的飛機接應。
接應的任務就交給了雅科夫，到時他將率領留下的十架伊15，在位置靠近馬德里150公里處的地方接應空襲機群。駕駛兩架掛載照明彈的先導機的是林俊和科別茨，其它的伊16臨時編為兩個攻擊中隊，分別由謝爾蓋和扎伊採夫帶隊。
全部炸彈已經掛裝完畢，扎伊採夫中隊的十架飛機掛的是200公斤級的燃燒彈，而謝爾蓋中隊的12架伊16腹部的都是200公斤級爆破彈。整個空襲部所裝載的航彈加上各自的機炮機槍火力，夠弗朗哥喝一壺的。
7點30分整，林俊第一個駕機起飛，所有伊16騰空而起，飛向茫茫夜空。
這次飛行將採取半程無線電靜默，在發起攻擊前所有飛機都不許發出通訊，其它23架飛機將由林俊這架先導機作為引導。在林俊飛機的背部有一盞航行燈，其它飛機將以它為引導標誌，而其它飛機的所有航行燈都是關閉的，以防止被地面人員觀察到。