德國沃爾夫斯堡，大眾總部。
擺在大眾CEO赫伯特面前的是去年大眾全球一年的成績，以及今年1~4月大眾的全球銷量。
如果用一個詞語來表示，那就是慘不忍睹。
在北米汽車市場。
大眾一直處於銷售弱勢。
以前要面臨豐田、現代以及大量米國本土汽車企業的競爭，現在還要面臨新能源汽車特斯拉的競爭。
所以大眾從來都沒有奢求自己能夠在北美市場賺到錢。
歐洲市場就更不用說了，汽車市場卷得厲害。
全球汽車公司最集中的地方就是歐洲。
大眾能夠保持原有的份額就已經相當不錯。
再加上近幾年來，歐洲的高福利社會已經無以為繼。
在錯失了網際網路時代以後。
歐洲的經濟形式一直不好。
除了少數幾個小國家的經濟會有一些增長以外，包括德國在內的歐洲主流國家經濟都在衰退。
經濟衰退直接的影響就是消費者的消費慾望降低，消費者都沒有消費慾望了，更不可能花大價錢購買你的汽車。
就算是使用者願意購買汽車那麼所購買的品牌，也是豐田現代的省油皮實耐用的車型。
大眾越來越不被歐洲本地的民眾所待見。
所以大眾汽車在歐洲市場是持續萎縮。
在過去的好幾年，大眾把全球唯一的希望都寄託在了夏國市場。
沒有想到夏國市場的長天科技橫空出世。
直接用了短短兩年，就把已經在夏國耕耘了幾十年的歐洲米國以及東洋、南韓等車企殺個片甲不留。
在赫伯特面前的這一份財務報告上面顯示，去年和今年1~4月，大眾在夏國是虧損的。
虧損數額達到了30億歐元。
這些還沒有算沒有賣出去的庫存車。
如果將庫存車計提虧損，這個資料將會更加難看。
受到夏國大眾汽車賣不出去的影響。
已經有多處大眾設立在夏國的工廠關張大吉，員工被遣散，裝置被閒置。
而且受到夏國終端市場的影響。
大眾汽車零部件上下游產業鏈也受到了嚴重的影響。
汽車是很講究計劃和配套的產業。
比如你生產一輛整車，那麼你配套的零部件就會按照一定的比例進行生產。
如果伱一輛汽車賣不出去，那麼你多生產的配套零部件當然也銷售不出去，畢竟這輛車不再會有售後了。
所以夏國那邊的銷量崩潰，直接影響到了大眾的歐洲公司。