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週末，一大清早，蘇亦就騎著自己破舊的永久牌腳踏車前往燕東園。
北大太大，燕東園又在校外，蘇亦這段時間又需要東奔西走，光靠兩條腿太耽擱時間了，所以他就讓老馬幫忙買了一輛二手腳踏車。
這年頭，新的腳踏車不好買，要票，其實二手腳踏車也沒有那麼好買，這玩意不要票，但也很貴。
60、70年代，，縫紉機、手錶、腳踏車被列為三大件，成為一個家庭是否富裕的象徵。
如果有人騎上腳踏車，後面都會引來一群駐足羨慕的眼神。
而且那時憑票購買腳踏車後需及時向當地派出所登記辦證上牌，另如誰家的腳踏車丟失了，公安局、派出所也會立刻派人偵破。
一輛永久牌二手腳踏車，擱後世，差不多就是二手的賓士寶馬的，不然，普通的國產轎車，根本配不上當年永久牌的腳踏車的地位。
中國被稱為腳踏車王國，除了眾多的使用人數，還有龐大的腳踏車生產體系。
80年代，以“永久、鳳凰、飛鴿、紅旗、金獅”國內腳踏車行業五大品牌企業為首，中國共有腳踏車製造廠60餘家，腳踏車零部件廠千餘家，基本上形成了完整的生產體系。
能跟鳳凰派腳踏車媲美的永久牌腳踏車，絕對是腳踏車之中的高階品牌。
其實，蘇亦也不想買腳踏車中的奢侈品，只是剛好碰巧罷了。
而且，他騎的腳踏車也很破舊，擱前世扔在大街上都可以充當廢鐵去買的存在。
然而，在78年卻珍貴的很。
一開始，蘇亦以為腳踏車足夠爛就沒有偷，前世，在共享單車沒有普及之前，在大學裡面，二手腳踏車還是很有市場的。
畢竟這玩意不能買新的，不然，越新越容易被偷。
所以，大家總結出來的結論就是，想要不被偷，單車就要足夠爛，賣相越慘越好。
蘇亦按照經驗主義，在北大買的第一輛腳踏車就是如此，結果，他花了40多買了一輛快要散架的腳踏車來當代步工具，以為沒人偷的時候，蘇亦發現自己想多了。
一次忘記鎖車，結果早上醒來，車子就不見了。
把他氣的不行。
事後，蘇亦才明白一個事實，這年代，只要是腳踏車就有人偷，甭管破不破爛，也甭管是不是在北大。
想想也正常，北大博雅塔這些建築物都有人胡寫亂畫，各個角落都有人隨地大小便，偷個腳踏車算個啥。
至於車子丟了報案，那是有牌的，二手車不在此範疇。
在這個單車嚴重缺乏的年代，別管單車破不破舊，只要能騎的都有人偷，就算不能騎的，也有人偷。
畢竟偷回去稍微改裝就可以騎了。
既然如此，蘇亦也懶得追求破舊了。
騎著一輛破爛腳踏車，先不說醜不醜，這玩意就是不好騎，主要是費勁，自然如此，還不如買一輛賣相還可以，又好騎的腳踏車，於是，買第二輛腳踏車的時候，蘇亦就換成永久牌了。
這輛車，也不便宜，花了六十多。
但相比較一百多的新車，這玩意已經算是便宜的了。
在票證時代，買啥東西都要票，腳踏車也是如此，但二手車就不需要那麼多講究了。
有錢就行。
錢，不管在哪一個時代都是好東西。
沒有票，有錢也行。
有錢了，去國營飯店都可以加餐，也可以從農民手中買一些農副產品，比如，這個年代特色詞彙投機倒把。
這玩意，就不需要票，有錢就行。
不管是雞蛋，饅頭，雞鴨魚肉有錢都可以買。實在嘴饞了，到校外溜達，這種走街串巷的小商販隨處可見。
已經是11月份，著名的安徽小崗村都開始分田到戶，等到了12月份十一屆三中全會召開，正式確立了改革開放政策，這些現象就是更加普遍了。
不過要徹底擺脫票證時代，還要好多年，至1985年前後，憑證憑票供應的除糧、油及電視機、腳踏車、洗衣機等大宗商品外，其他各類商品基本上敞開供應。直到1993年，糧票正式謝幕，這段憑票供應的歷史“票證年代”宣告終結。
一開始，蘇亦以為沒有票，就不能買腳踏車，後來才知道二手腳踏車，不需要這個限制，才決定買一輛二手腳踏車。