五月初的某天，江川在曰本媒體上看到一則類似笑話的新聞。
這新聞說的是米國有一家小公司叫特斯拉，六年前才成立，人數只有二十人，卻立志開發全電動的汽車。
曰本是汽車生產大國，二十一世紀到了動力更新換代的時候，對這類新聞特別敏感。
別人要開發新能源汽車當然不是笑話，笑話的是特斯拉公司成立的第二年被一個叫馬斯克的傢伙花了六百萬美元就買下了，可見這公司有多小。
生產汽車本來就是大投資行業，研發新能源動力更是海量投入，沒有資金竟然入行，不知這些人到底怎麼想的。
不過特斯拉搞了幾年後還真有了成果，去年二月份開發出一款跑車，首批生產了七輛。
又經過半年努力終於量產，去年十月第一批跑車下線並開始交付，但是原計劃售價十萬的車實際成本卻高達十二萬，馬斯克不得不將售價提升至十一萬。
這一舉動引來預定客戶的極大不滿，在洛杉磯舉行的客戶見面會上，憤怒的購買者差點沒把馬斯克罵暈過去。
然而即使將售價提高了一萬，特斯拉依舊面臨賠錢賣車的窘境，賣出一輛就虧一萬。
新聞報道說：“這位可憐的馬斯克先生已經連續六次在媒體面前痛哭流涕，述說自己上天入地的理想，以及目前多麼缺乏資金。”
報道還說，米國那位新就職的黑總統近期帶著高官參觀了特斯拉的工廠，表示支援新動力發展，將想辦法給予低息貸款支援。
媒體對此唱衰：“然而米國剛剛經歷了次貸危機，財政異常緊張，這樣的口頭承諾有多少實際價值只能說是未知數。”
“愛哭泣的馬斯克先生也曾向曰本汽車企業伸出橄欖枝，期望共同出資進一步研發儲能電池，似乎對曰本企業更加鐘意液化氫能源視而不見。”
在新能源方面曰本車企的選擇與米國不一樣，主攻液化氫，當然不太可能搭理馬斯克。
選擇未來汽車的動力能源對曰本而言是戰略性的，目前大陸是最大鋰生產國，儲量也世界第一，發展鋰電池汽車自然得考慮別受制於人。
點科技樹多少都要賭的，這次曰本沒有跟著大哥走，江川不是這方面專家，但也知道十年後遍地電動汽車，據說液化氫始終解決不了安全問題。
氫是會爆炸的，初中生都知道，液化後更穩定但需要低溫儲存，這個問題不解決科技樹就算點歪了。
江川正在尋找投資目標，看了新聞有些自責，整天盯著現有的大公司有個屁用，怎麼能把黑馬特斯拉給忘了。
他立刻上網查詢了相關資料，看了馬斯克所有一把鼻涕一把淚的影片，發現這傢伙也不是白哭。
馬斯克藉此還真融到了一些資金，但都不是大錢，遠遠不夠用。
所以他這幾年始終在到處籌資，然而看好電動汽車前景的投資者不多，所以馬斯克打算再努力一年，爭取明年下半年之前能夠上市融資。
就在上個月，他用先進的技術打動了生產賓士的戴姆勒，後者答應投資七千萬美元收購特斯拉百分之十的股份，同時兩家公司將進行更加緊密的戰略合作。
七千萬美元就能收購特斯拉百分之十股份？
江川記得馬斯克持有特斯拉百分之二十股份，後來個人資產超過三千億美元，股票價值上漲了五百倍，排名世界第一。