馬斯克點點頭笑著說道：“其實，這個問題可能就是這麼簡單，但蘋果卻一直不肯嘗試，我不能說代工這條路一定行不通，但就效率來說還是太低了點，聽說周先生的光束汽車已經準備開始建廠了？”
“對，我會在蘇省的金陵市興建第一座光束汽車生產基地。”周宇傑點頭說道。
汽車行業，在10年前，屬於慢投資行業，也就說建廠或者釋出不需要著急，晚個一年半載也沒什麼，但隨著電動汽車的崛起，以特斯拉為首的創新主義者以網際網路的方式來造車，導致了時間變的非常重要。
各種不同的電動車快馬加鞭的釋出、發售，這打破了使用者對於傳統品牌的認知，無數新的品牌不斷的被注入使用者的腦中，要知道，以前只有燃油車的時候，很多人買車都會有著選擇困難症，現在電動車的品牌、引數越來越多，選擇起來就更困難了。
網際網路行業，先發者的優勢非常明顯，實體行業或許沒那麼誇張，但優勢也一樣存在，如智慧手機之蘋果，電動汽車之特斯拉，只要前期經營不犯錯，後期就會越來順利。
第一爭不到了，但後面的規律也是一樣，在後世，無數造車品牌，但除了特斯拉之外，最具有優勢的也就是蔚來、小鵬以及理想，除了他們三家有一定的能力外，先發優勢也很重要。
因此，光束的時間不能晚，在經過幾個月的談判後，最終定下了金陵市委第一座汽車生產基地。
之所以選擇金陵，也是因為這裡有著上汽大眾、馬自達、依維柯、比亞迪等汽車主機制造廠，在人才方面的招聘會方便很多。
同時金陵市以及周邊城市聚集著大量的全球頂級的汽車配件公司，光束也已經與這些汽配公司進行接觸，雖然是新企業，但光束背景雄厚，資金充足，在錢的作用下，每一家都是很樂意合作，這也會降低汽車製造過程中的難度。
馬斯克笑了笑說道：“希望能夠早日見到周先生你的車。”
“估計再過兩年就行了。”周宇傑點點頭說道。
馬斯克這個人，其實還是有點高傲的，曾經那麼多的磨難，現在成功之後，自然會讓人覺得傲視一切，這其實也是正常現象，曾經在電視採訪中，直接無視比亞迪就是最明顯的表現，能夠坐在這裡與自己交談，不是因為光束，而是因為周宇傑背後的頭條，作為國內影響力最大的網際網路巨頭公司之一，馬斯克當然也很給面子。
馬斯克接著問道：“周先生，我在兩個小時前，在網上看到了你關於準備投資遍佈中國的充電站專案，我想問一下，不知道這個充電站是不是也支援其他的汽車品牌？”
幾年前，為了在美國普及電動車，馬斯克花了巨大代價，對美國的高速公路進行了充電站點的投資建設，但這裡面需要的資金實在是太多了，馬斯克其實也是打了一個幌子，有點涉嫌虛假宣傳。
所謂的遍佈全美高速的充電站點，其實不過是與高速公路旁邊的汽油站、休息區或者旅館合作，安裝了幾個充電樁，以這個為宣傳倒也沒錯，在特斯拉剛剛開始銷售的前幾年，全美車量少，這種擦邊球的佈局倒也夠了，但這些年來特斯拉銷量逐漸上來了後，充電站點又不夠用了。
美國那邊雖然有點麻煩，但好歹還能夠支援一段時間，但中國這邊就不行了，之前兩年，趁著中國政府還沒有定義充電樁標準的時候，特斯拉一口氣在國內投入了數千個充電樁，之所以這麼拼命，一是因為中國是全球最大的汽車市場，第二就是為了先一步動手，然後讓中國選用自己的標準，再次一點自己也要保住自己的介面。
但想象是美好的，只是結果不為他意，15年國內統一標準，特斯拉又不得不更換介面，連帶著出口到中國的汽車也得換介面才行，標準還沒定到，馬斯克自然對再投入海量資金進入充電站領域沒了興趣，畢竟目前的特斯拉產能方面一直不足，保證超級電池工廠以及新建汽車超級工廠才是重中之重。
只是充電站的普及，是電動車暢銷的基礎，雖說中國國內規定了所有充電介面必須一樣，但這種要求只能使得慢速充電時大家都能通用。
因為汽車的電池蘊含著巨大的能量，對於快速充電時，安全性的要求非常高，各家車企都需要樁與電池的相互配合才行，不管是充電樁還是汽車，都有對應的晶片，晶片沒有專門的調教過，是沒辦法給其他車型快速充電的。
周宇傑自然明白馬斯克的意思，笑著說道：“光束充電樁專案雖然是為了自己電動車的配套，但對於其他車型，我們也是樂於合作的。”
在前世，國內有不少專業做充電樁的公司，這些公司基本上都是獨立於汽車行業的第三方平臺，因此自然什麼車型都會接受，但特斯拉卻不一樣，介面一樣，但晶片不認就沒辦法充電，國家對這一塊雖然有規定，但執行力度也不是很嚴，直到22年之後，特斯拉才開始慢慢的放開許可權，給予其他車型使用，根本目的其實也是為了進一步擴大在新能源基建領域的地位。
而光束充電樁專案，雖然名字與汽車一樣，但絕不是隻為了光束電動車而服務，控制基建，是整個專案的最大目的之一。
周宇傑準備同時在兩個方向佈局，一個是電動車，一個就是基建，這樣一來，即使電動車發展的一般，但只要重金早期砸下，當光束充電樁遍佈全國且密度足夠時，就會形成強大的壟斷力量，這股力量足以形成對整個電動車行業的影響，如果光束充電樁不支援某一款普通的電動車車型，那麼足以對這個品牌造成致命的影響。
當然，這只是影響，真做的這麼絕，只會引起更強力的監管。
“特斯拉也非常樂意與光束進行合作，電動車行業，分享才是進步的開始。”馬斯克笑著說道。
“OK。”周宇傑點點頭說道。
光束與比亞迪的關係並不是競爭對手，但特斯拉卻是所有電動車的競爭對手，因為誇張點來說，目前世界上有兩種電動車，一種是特斯拉，一種是其他電動車，特斯拉無論是對燃油汽車公司還是對新能源造成勢力，都有著很大的壓力。
但如果因為這個就不讓特斯拉在自己的充電樁上充電，就會引發包括特斯拉在內的所有電動車品牌想辦法繞開光束的充電樁，要麼自建要麼投資其他競爭對手，這不利於光束充電站的壟斷計劃。