“渦噴發動機？合適嗎？民航客機用渦噴發動機，真有實用性？”徐子衿疑問道：“超音速客機之前不就是有過嗎？華而不實而已！爸，你真的想好了？”
超音速客機的概念其實在很久之前就有了，而且已經不僅僅是概念了，從原型機到商用型一應俱全。
而且，當時的超音速客機不止一款，而是有兩款。可是，這兩款劃時代的機型最終都淹沒在了歷史的長流中，只掀起了朵朵浪花，並未形成時代的潮流。
這兩款超音速客機停飛的原因很複雜，有無法解決的噪聲和環保問題和盈利問題，同樣由於超音速飛行的執行環境極大得異於普通民用飛行，所以在那兩款飛機上使用了不少新時代的技術。新技術用得一多，就容易出現一些不可控的問題。
然而，這些都只是間接原因。最為致命的是，這兩種超音速的機型都是出現了嚴重的空難，導致了極為慘重的傷亡。
對一種機型來說，空難的出現同樣是毀滅性的，尤其是對新機型。只要出現了某些空難，人們會不可抑制地懷疑機型的安全性。
即便設計方能給出無數支撐飛機安全性的資料材料，都不會消除一場空難在人們心中的恐懼，至少短期內是不行的。
不過，現在的技術環境已經跟之前不同了，之前那兩種超音速機型解決不了的問題，在如今的科技環境下就不是那麼無解了。
民航已經停留在亞音速太久了，突破音速的桎梏已經到了合適的時候，至少技術已經足夠支撐如此做了。
的的確確，在中短途執行中，現今的亞音速飛行速度已經算是夠用了。推出超音速客機可能並不是一個合適的方案，甚至說極有可能收不了成本。
可是徐清覺得就算暫時用不到，該有還是要有的。
“渦噴發動機確實不合適，這點兒我也知道。研究室那邊現在在專攻小涵道比的渦扇發動機，以便替代渦噴發動機。”徐清眼睛眯了下：“我的希望是，我有生之年能看到這款新發動機的問世。”
想要一款機型長時間運營下來，盈利問題是逃避不了的，可只要還裝著渦噴發動機，這個問題就近乎無解。
現在裝在天上飛的原型機上的渦噴發動機的效率已經比之前那兩款超音速機型的渦噴發動機提高了足足五成，可是也就能堪堪達到收支平衡的狀況。
短時間的不賺錢甚至虧錢很多情況下是可以接受的，因為前景還是美好的。然而，超音速客機的發動機耗油問題就是一個死穴，只要這個問題不解決，那超音速客機的工程大概也就是一個面子工程，其商用價值並不高。
所以，研製出適用於超音速飛機的小涵道渦扇發動機是必須要邁出的坎。裝配了小涵道的渦扇發動機就意味著要稍微損失一些速度優勢，畢竟涵道再小，也小不過涵道比為零的渦噴發動機，阻力的增加，一定意味著速度方面要有所妥協。
可是速度上的妥協卻能換來經濟性上的飛躍，那也是相當值得的。
很久之前的那兩款超音速客機的巡航速度能達到兩馬赫，比普通客機快了兩倍不止。要是換裝了小涵道的渦扇發動機，可能巡航速度只能到一點八馬赫了。雖然有所減少，可是速度方面優勢依舊極為明顯，同在油耗方面的減小絕對可以填補上速度上的損失。
然而這種小涵道比的渦扇發動機可不是憑想像就能搗鼓出來的。因為超音速飛機為了注重高速效能，在氣動佈局上有所取捨，超音速客機在低速環境下的氣動效能並不好，所以需要在低速環境下，發動機就需要持續輸出大功率，油耗自然也就上去了。這時候，要是涵道太小，在低速環境下，油耗就還是下不去。
因而，如何平衡高速和低速條件下的涵道問題也是需要重點研究的。
眾所周知，發動機的研製是極其消耗時間的。徐清說的有生之年可不是在開玩笑。
而且，不僅僅是發動機，飛機的氣動佈局也要更改。
剛說了，超音速客機為了照顧高速條件，犧牲了部分在低速條件下的氣動效能。所以，超音速客機的起飛和落地速度都特別大，甚至能達到兩百節左右。這比現在的通用的客機的起飛和落地速度要大了五六十節。
正是由於低速環境下的氣動效能不足，它不得不採用大推力和大速度才能彌補自己在氣動佈局上的缺陷。
飛機起飛和落地速度大並非一個好事，這會對執行跑道的長度提出極為苛刻的要求，順理成章的，也就是限制其機型的執行範圍。
一個真正優良的機型不應該讓機場適應你，而是你能主動適應大部分機場。
同時大推力和大速度的背景下自然而然就會出現非常嚴重的噪音問題。現在的時代可不是以前了，民眾對自身權益的關注遠不是以前可比了。
換作以前，機場附近的老百姓聽到飛機的轟鳴聲，要是沒有嚴重影響，或許捏著鼻子也就忍了。現在可不一樣，要是噪音超標，老百姓反手就能把機場給告了。
機場一旦惹上這類官司，就會考慮限制此類機型的執行，這是一定的。所以，噪音問題同樣要解決。
不過相比於發動機，氣動佈局方面的問題相對容易解決些。至少要是按照現在的研製速度，在徐清閉眼之前，除了發動機沒有把握之外，其餘結構應該都可以完成。
“我們一家在弄嗎？”徐子衿驚奇道：“同時研究x10和這款機型，會不會負擔很重？”
研製新機型本來就是燒錢的活，更別說一下搞兩個了。雖然清源集團的盈利能力一向不錯，可也架不住兩個吞金獸一起張嘴的。