“星遊6341，蓉城機場和南雍機場我們這邊都聯絡好了，他們都表示願意接收。”很快商都的區域管制中心也得到了兩處備降機場的答覆：“你現在能否決定備降場？”
之前就已經跟公司溝通好的連山雪沒有遲疑，直接給予了管制她的答案：“我們決定備降蓉城，你給我一個航向吧！”
稍等了一會兒，估計是跟蓉城那邊的管制進行了簡略協調，不久後，商都區域管制很快給出了一個航向：“星遊6341，航向290！”
“航向290，收到！星遊6341！”
航向290並不是直飛蓉城機場的航向，微微有些偏北。按照現在星遊航空飛機的緊急情況，能直飛機場肯定都是會直飛，之所以稍微繞一下，還是因為現在星遊航空飛機的高度實在太低了，要是直飛蓉城機場的話，勢必要橫穿秦嶺餘脈，在地形障礙上有那麼一點點兒危險，所以為了保險起見，還是稍微繞飛一下。
由於此地已經接近秦嶺餘脈的末端，倒是不用繞多少，頂多耽誤個小几分鐘而已。
連山雪並沒有對管制的指令提出質疑，她是能從地形顯示上看到飛機與機場的連線下面是有一段障礙物的，看著好像是山脈。管制給的航向290，雖然稍微偏北繞飛了下，可正好避開那段山脈。
只要越過這段餘脈，之後就是一大片天府盆地，幾乎沒有高聳的山巒尖峰了。
“星遊6341，聯絡蓉城區調132.25，你的情況我們已經跟他們都反饋了，再見了！”
此時飛機已經到達商都管制區和蓉城管制區的交界處，為了讓星遊的飛機可以及早跟蓉城那邊溝通，商都管制這邊提早讓星遊6341脫波了。
“蓉城132.25，星遊6341，謝謝幫助！”回覆的時候，連山雪還不忘感謝了下商都區調的幫忙。
“沒事兒，應該的。”管制那邊也很客氣地回了一句。
連山雪只是快速按了下發話按鈕，表示收到了，並沒有再沒完沒了地客套下去，而是轉換頻率，聯絡蓉城區調：“蓉城區調你好，星遊6341，高度修正海壓三千米，航向260，聽你指揮。”
“星遊6341，雷達看到了，你現在還沒有進我區域，等你到我區域後，我再指揮你直飛本場。”
“好的！”
“星遊6341，商都反饋給我們的是，飛機釋壓。除此之外，你們還需要什麼幫助嗎？醫療支援之類的。”這個蓉城管制也是懂活兒的，知道飛機快速釋壓，緊急釋壓是有可能存在乘客受傷的。
因為真的會存在不會戴氧氣面罩，又沒人幫忙，或者沒有繫好安全嗲，在緊急下降的大下俯姿態下，掉下座位的情況存在。
連山雪正要說這事兒：“客艙是否有乘客受傷的事兒乘務組正在統計，不過，我們這邊機組有一個人受傷，現在處於昏迷狀態。”
“機組？飛行機組？”蓉城管制愣了一下，這事兒之前商都管制那邊並沒有說啊，怎麼又加了一個機組昏迷了？
其實也不能怪商都管制那邊的，是連山雪確實沒有說清楚。當然也不是連山雪故意的，她一個人處理那麼多事兒，有些事兒一時忘了，也是很正常的。
不過，現在說也不耽誤什麼。
蓉城管制對於這個新情況的出現有些始料不及：“飛行機組的話，方便透露下我現在是在跟機長說話，還是在跟副駕駛說話？”
連山雪回了一句：“咱們國內唯一一個女性機長不是在星飛航空嗎？所以......你說呢？”
雷達螢幕前的蓉城管制臉都僵住了。在國內，女性副駕駛雖然少，但也還是有一些的。可是女性機長就清源集團轄下的星飛航空才有，全國獨此一位。當時，那位女機長聘任的時候，還上了電視呢，造成了不小的影響。
那豈不是言下之意，他現在在溝通的是當班副駕駛，那麼昏迷的機組成員是......機長！
蓉城區調的管制員氣得一拍桌子，心裡把商都的管制全家都問候了一遍。機長昏迷這麼重要的事兒都反饋給他們？
商都管制也是冤枉得緊，明明是連山雪自己忘了，結果還要他背鍋。
機組失能當然也分情況了，機長失能跟副駕駛失能能一樣嗎？
普通人都知道機長，卻不知道在航班人員資訊中，一般在前面加上“單飛”兩個字，即單飛機長。
什麼是單飛機長，就算是光從字面上理解，表明單飛機長具備在單人駕駛的情況下，將飛機安全落地的能力。
雖然副駕駛失能，就滿足不了航班最低人員搭配標準，也是屬於緊急情況，但是從來沒有因為副駕駛失能，機長不能把飛機安全飛回來的。
所以，副駕駛失能算是事兒不？那肯定是算的！算不算很嚴重的情況？平心而論，是不算的！
可要是情況反一下，機長失能了，駕駛艙裡就剩副駕駛了，那情況就要嚴重很多的。至少在歷史上是出現過機長失能，副駕駛把飛機給飛砸的情況的。
光是從民航歷史上的先例上判斷，就能發現兩種情況的差別在哪兒！
“現在機長什麼情況，有沒有醒轉過來的可能性？”要是有可能，蓉城管制還是希望機長能醒過來，不要挑戰他們的心理素質。