跑道上，星遊6533對準中線，朱嘉報告塔臺：“星遊6533，準備好。”
“星遊6533，地面風250/03，跑道21可以起飛。”塔臺隨即給出起飛許可。
“跑道21，可以起飛，星遊6533！”朱嘉複誦道。
在回覆完塔臺之後，朱嘉再跟方瀛確認了起飛指令：“可以起飛了！”
“起飛指令有了啊！”方瀛說著，右手在減速板手柄，停留剎車，襟翼手柄位置，以及增壓面板上過了一遍，確認無誤之後，說道：“構型沒問題啊！走了！”
徐顯在後面也沒有閒著，他力圖理解機長每個動作之後的含義，這樣才能真正的進步。
方瀛二次檢查減速板手柄，停留剎車，襟翼手柄位置，這個行為都是為了防止出現起飛構型錯誤，導致起飛形態警告。只要起飛形態警告一響，他的肩章上就要少一道槓了，所以對於這種關鍵環節，方瀛還是比較謹慎的。
至於增壓構型，那應該是跟滇雲機場的海拔有關係。滇雲機場足足有接近七千英尺，也就是如果增壓面板設定不正確，機組只有三千英尺的反應時間。
三千英尺的高度對起飛階段的大爬升率來說，其實消耗不了多久。
在類似於滇雲機場這類的高原機場執行時，尤其是要對增壓更為上心。比不得平原機場動輒足足有一萬英尺的餘度，高原機場的增壓問題給機組處置的時間非常短。
正是基於這個考慮，方瀛才會在起飛之前進行二次檢查。
不得不說，方瀛這人人品不怎麼樣，對待飛行的態度還是相當嚴謹的。
方瀛將油門推到40%N1的位置，等待推力開始慢慢加上來。不過數秒，推力最終穩定在40%的水平。
“穩定！”朱嘉開始標準喊話。
方瀛按下TO/GA電門，同時喊出：“調定起飛推力！”
隨著TO/GA電門的按下，飛機推力開始自動加到起飛推力，一直到90.6的數值。
待到N1穩定在起飛推力，朱嘉報告：“起飛推力調定，90.6！”
“檢查！”
飛機開始逐漸加速，直到加到八十節這個關鍵的決斷速度，朱嘉再度喊出：“八十！”
在飛機速度超過八十節沒多久，FMA上的自動油門方式轉變為THR HLD。
覺察到這個變化的朱嘉報出FMA方式的變化：“推力保持！”
方瀛應聲：“交叉檢查！”
隨著飛機速度的繼續增大，在臨近V1速度還有兩到三節的時候，朱嘉喊出：“V1！”
V1速度之後，方瀛回道：“起飛！”
與此同時，方瀛握著油門杆的右手鬆開，保持著雙手握盤的姿勢。
V1速度是決斷速度，超過V1之後，就算出現了飛機火警，發動機失效了等等問題，飛行員照樣要起飛。因為剩餘的跑道長度，很可能保證不了飛機的剎停距離。