對於大欖隧道正式通車，不管是東華會成員和欣建系高層，還是布萊恩政府對此都相當重視。
在6月1號上午九點，李建輝、李國保、雷覺坤、周冰倩、克索斯等人特意來到了大欖隧道荃一側。
因為欣建系重心在元朗而非荃灣，因此大欖隧道收費站也是在元朗一側，車輛進出大欖隧道繳費都在那邊。
現在這大欖隧道和前世的可不太一樣，前世主要是配合三號幹線工程，因此線路更多考慮是連線元朗到葵青。
而現在這大欖隧道欣建系是希望天水城能夠最快經荃灣抵達九龍城區，因此隧道比前世要長一點，達到了4.1公里，
從今天開始，天水城到荃灣市中心，也就只要二十分鐘左右，到九龍城區四十來分鐘，若是到中環，也就五十來分鐘。
當然，這些是自駕和理想狀態下的樣子，收費站排隊，或者是堵車等，回要久一點。
就比如沒有隧道走屯門，理想狀態下，也就多個二十來分鐘，但那只是理想狀態。
現實是因為沒有大欖隧道，屯門公路是元朗到市區的必經之路，車輛日益增多，早就有些不堪重負，堵車是常有的事，往往半個小時能夠跑完的路程卻要一兩個小時。
這次大欖隧道通車之後，將會起到很好的分流工作，由市區到元朗的巴士，今後基本都會走大欖隧道，小車基本也會有這邊。
或許今後走屯門公路，除了到屯門的車輛之外，也就卡車會多一些，畢竟大欖隧道通車之後，屯門公路堵車現象會緩解，而且屯門公路並不需要繳過路費。
“李先生，恭喜啊！我相信隨著元朗的不斷發展，大欖隧道必然能夠成為欣建系的現金牛奶。”
“非常感謝克索斯先生能夠前來出席大欖隧道通車儀式，大欖隧道的通車，能夠更好的聯通天水城新市區和主城區，也能夠更好的推動天水城新市區的發展。
同時我們也非常希望政府提及的荃灣到天水城的地鐵能夠早日開工建設並且投入運營，這也有利於促進香江經濟均衡發展，交通方便了，香江市民也就沒有必要繼續擠在九龍城區和港島之內。”
只可惜克索斯並沒有接李建輝這話，目前來說，政府主要精力還是放在了幾所大學和在建的幾條地鐵線路上。
今年可不僅僅是大欖隧道通車，下個月初，經過幾年建設的由觀塘到將軍澳的地鐵線路也會通車，在九月份，由南江會多家企業投資的大老山隧道也會通車。
可以說今年是香江交通運輸方面大發展的一年，不管是兩大隧道通車，還是觀塘到將軍澳地鐵線運營，都將極大的改善香江市民的出行。
而且顯然布萊恩政府還希望在這上面有更大的建樹，地鐵線路這邊克索斯沒有回應，不過卻提及了新機場專案。
尤其是在得知李建輝有意和北邊合資建立鵬城機場的訊息之後，克索斯更是打著李建輝的注意。
甚至他都已經安排人員和周冰倩進行了接觸，就新機場專案與其溝通。
只是李建輝暫時對於香江新機場投資並沒有多大興趣，主要因素就在於啟德機場暫時能夠滿足香江的需要，另外就是他暫時並不太願意將資金過多的耗在這裡面。