以莊一藍提出的這種分紅模式，也是現在很多企業都在施行的模式。
每個公司對於分紅的模式不同，所要求的工作年限也不同。
隨即，莊一藍又詳細介紹了股權分紅的模式。
以目前ZT公司的實際情況出來，由於汽車業務暫時還沒有運營，所以ZT本部，即不包含下屬的ZT電氣公司，所有員工暫時先執行平均工資的150%和105%。
待汽車業務正式投產上線後，可以開啟股權分紅模式。
另外，對於那些高薪挖過來的人員，也可以讓他們自行選擇工資模式轉換，但一經轉換之後，將不再變更。
會議最終在熱烈的氛圍中完滿舉行成功……
按老常規劃的，ZT公司汽車生產基地需要一年半左右的時間能正式運營，現在已經過去快小半年了。
一切的發展都還在老常的規劃中穩步進行。
只是接下來，趙天又要開始賣屁股了。
莊一藍給出的3億資金缺口可不是鬧著玩的，以ZT公司現在的規模，一旦資金告急，可是要出大亂子的。
趙天的目光又投向了另一家民營車企。
力帆汽車。
力帆汽車的經歷，就像他們自己說過的一樣：
人生只有騎出去的美麗，沒有等出來的輝煌！
力帆汽車的前身，力帆摩托，在九零年代末，二十世紀初，可謂是天下無人不識君。
只是後來科技的發展，消費市場的變化，曾經風靡一時的摩托車，逐漸被四個輪子的轎車代替。
而力帆汽車也開始履行自己說過的‘沒有等出來的輝煌’，決定調整公司業務，將中心轉入汽車上面。
從03年起，力帆作為曾經輝煌不可一世的兩輪車老大，進入了相對陌生的汽車領域。
之後直接收購了山城汽車研究院，開始想同摩托車一樣，研發自己的專利技術、專利形象的轎車。
只是前路無人不識君，後路早已無故人。
力帆汽車剛開始的變更之路，當真是荊棘密佈，迷霧重重。
那時，國家政策已經開始提高限制了汽車生產資質的申請，力帆作為一個新人，面對如此困境，力帆花了三年多的時間，才將資質拿到手裡。
後面雪上加霜的事情相繼而來，適時政策開始減少對相關企業的扶持額度，同時也沒有了相關的政策優惠。
說白了，就是一切都要靠自己去做，誰都別想依靠。
紮根于山城的力帆企業，早已具備了山城人民勤勞苦幹的品質，毫無畏懼。時任力帆老總尹明明更是放話：“老子現在苦就苦一點，總有笑的時候。”
只是昨天所有的榮譽，在面對新的領域的時候，所有的一切都只是零，全都需要重新來過。
也許是太過強烈的民族自尊心使然，力帆從發展汽車業務開始，就一直力求自主研發、創造，碰了許多壁也不回頭，一直砥礪前行。
但汽車遠非是摩托車那樣，汽車整體作為一個更復雜、要求更高的工業產品，想造好實在太需要底蘊了。
時至現在，力帆汽車仍是在飄搖當中，所期待的笑，現在也只有苦笑。
其實上一次的經濟危機中，趙天就準備找力帆來點錢。