隨著眾人陸續下車，邵興旺站在停車場，抬頭遠望，杜鵬程那篇著名的小說《夜走靈官峽》全文刻於石壁。石壁的前面是一座群雕，塑造的正是當年修築寶成線的鐵道兵們。
邵興旺買了團隊票，招呼大家進入景區。
老師們跨過一座橫跨江面的鐵索斜拉橋，就到了鐵路博物館。
橋下是嘉陵江，江從前面的峽谷中流出，水面較為平靜，到此處繞過一個拐彎，沿著兩岸峽谷緩緩流淌。這和想象中的峽谷激流，奔騰滔滔的場景不太一樣。
老師們參觀的鐵路博物館景區，正是靈官峽附近一處被大水沖毀的路基。後來在修復的時候，寶成線路重新選址。這段廢棄的隧道便被開發成了旅遊景區。隧道深入山脊之中，長約一華里，陳列著一個以寶成線為核心的火車主題博物館。景區設計師，充分利用了現代科技中的聲、光、電等元素，展現了寶成鐵路的修築歷史，其中還陳列有部分建設工具，如鎬、簸箕、繩索等。
走在陰冷的隧道中，邵興旺的頭腦異常的清醒，對陳列其中的歷史有著刻骨銘心的記憶。
移步換景。隨著不斷深入，不斷瀏覽，展館的資訊一點一點被邵興旺所熟悉：
靈官峽是嘉陵江上游第一道峽谷，也是寶成鐵路穿越秦嶺的險段之一。
修築寶成鐵路時，作家杜鵬程深入部隊工地採訪，於1958年元旦在成都寫成此文。
文章一出，杜鵬程火了，寶成鐵路火了，靈官峽也火了。
如今踏入這處峽谷，望著寶成線穿越蟲洞一般，在秦嶺中繞來鑽去，邵興旺仍能感受到當年那熱火朝天、人定勝天的建設場景。
讓我們一起回到大唐，先朗讀一段詩仙李白的《蜀道難》。
“噫籲嚱，危乎高哉！蜀道之難，難於上青天！”
李白的詩概括了千年以來出川入川的艱辛，代代先民都夢想著解決“蜀道”難題，從殷商時期，祖先為打通秦蜀通道，在高聳入雲、萬韌千峰的秦嶺中，開鑿了陳倉道、金牛道、褒斜道、子午道、儻駱道等秦蜀古道。這些古道、棧道一直沿用到民國時期。
1913年，民國政府計劃在平漢鐵路以西建造一條南北幹線，連線黃河上游與長江上游之間的鐵路交通。專家們曾就修建大同至成都鐵路進行多次勘探，終因工程浩大而作罷。後來，又經過多次勘測比較，曾選定天水至成都方案，稱“天成”鐵路，但遲遲未動工。中華人民共和國成立後，專家對天水至略陽和寶雞到略陽兩段進一步勘測，最終選定寶雞至成都方案。
1952年7月，成都段開始動工。
1954年1月，寶雞段開始動工。
1956年7月21日，鐵路兩端在甘肅黃山河處接軌。
1958年1月1日，正式通車運營。
1981年8月，關中西部和陝南地區連降大雨、暴雨，持續時間之長，雨量之大，均屬歷史所罕見。寶成鐵路多處發生嚴重水害，橋樑、隧道、路基損毀嚴重。此次百年未遇的水害，破壞鐵路線路之長、災點之多、範圍之廣、損失之大、中斷運輸時間之久，是寶成鐵路通車以來最嚴重的一次，亦為中國鐵路史上所罕見。
寶成鐵路，特別秦嶺段，坡段長、坡度大、彎道多，沿清江河盤旋迂迴，以長隧道透過秦嶺埡口，沿嘉陵江南下抵達廣元，共16此跨越嘉陵江。寶雞至廣元，幾乎全部是山區，鐵路從寶雞出發後，需要先後跨越秦嶺、巴山和劍門山，地勢極其險要，因此工程相當艱鉅。
在參觀的過程中，寶成鐵路的修築歷史，尤其是寶成鐵路工程之巨，難度之大，死傷人數之多，還是出乎了邵興旺的意料，令他久久難以平靜。
在對歷史的感慨中，邵興旺被自己的前輩，對這個偉大民族的精神意志所深深感動。
……
不知不覺四個小時過去了。
“效果不錯，我看大家都被感動了。”邵興旺低頭悄悄地告訴周校長。
“以後這樣的團建可以多搞，一來讓大家散散心，放鬆放鬆心情，二來增強大家的凝聚力，提高咱們這個團隊的戰鬥力。”回程路上，周秉心感慨地說。