南山目前從寶鋼訂購的特殊鋼中，模具鋼的用量算是比較大的。
相對來說，模具鋼的切換，是比較簡單，或者是說界限比較模糊的。
不像是變速箱和軸承這些零件，主機廠要是沒有同意，你是絕對不能隨便切換的。
甚至對於各個主機廠的供應鏈質量部門來說，變化點管理是日常工作管理之中特別重要的一項工作。
一個零件，不管是構成件的產地還是模具有變化，亦或是材料、加工工藝有變化，都是需要取得主機廠的曾任之後才能實施的。
要不然的話，一輛車上幾萬點零件，整車的質量就完全失控了。
曹陽前世就聽說一些主機廠的衝壓件廠家，由於成本被壓榨到了極致，開始使出了各種手段。
比如圖紙規定的是抗拉強度590MPA的高強鋼，它在送樣件的時候是這麼使用的。
但是到了量產過程之中，人家就直接使用抗拉強度270MPA的普通鋼板了。
這種變化，伱用肉眼是完全看不出來的。
甚至你去測量零件的精度資料，不僅沒有下降，反而有可能提升了。
只有出現碰撞測試不合格的情況，分析鋼板的金相組織等方法，才有可能確認到供應商原來偷偷的換了材料了啊。
據說魔都大眾的供應商，在一幾年的時候就曾經幹過這樣子的事情。
而這個問題，還是鋼鐵廠幫忙抓出來的。
因為對於鋼鐵廠來說，早期明確了規格引數，然後結合主機廠的生產計劃，是能大概的計算出來一個供應商需要找自己訂購都是材料的。
如果鋼廠算出來的是需要1000噸，你實際訂購了900噸，可能沒有人會去糾結這裡面的差異。
但是明明鋼鐵廠算出來的是你需要使用1000噸的高強度鋼板，結果你一年下來卻是隻訂購了不到100噸。
深究下來，有些事情自然就瞞不住了。
當然了，發現這樣子的問題之後，主機廠的質量和採購人員，往往也只敢大事化小小事化了。
警告供應商，讓他們今後不要這樣子了。
真要是把事情鬧大了，那過往車上使用的不合格鋼板的零件怎麼辦？
召回嗎？
根本就不現實！
那些零件都是焊接在白車身上的，就是召回都沒有辦法去修理。
或者說修理的代價是一個天文數字！
“賴總，您的分析實在是太有道理了。”
“我也是覺得南山這一次會搬起石頭砸自己的腳，到時候後悔的還是他們。”
“甚至其他客戶願意先購買南山的特殊鋼，我覺得都不用去求情。”
“到時候他們反過來再次求我們幫忙交貨的時候，那場面就有意思了。”
金太此時是一點也不慌。
不過，就在這個時候，負責技術支援的劉建國卻是臉色沉重的走了過來。
“賴總，金工，我們剛剛獲得了南山特殊鋼的一些資料，情況有點不妙。”
南山特殊鋼要對外銷售，肯定是要公佈一些技術引數的。
要不然你讓客戶怎麼確定是不是要訂購你的材料呢？
“南山特殊鋼的資料？”