電動燃油泵有多種設計，但在現代汽車中有兩種型別是流行的:油箱內燃油泵和直列式燃油泵。
油箱內的燃油泵直接浸沒在油箱中，提供了固有的噪音阻尼特性，浸沒在燃油中可降低泵在執行過程中產生的噪音，帶來更安靜的駕駛體驗。
當車輛長時間閒置或燃油耗盡時，燃油管路會變空，導致啟動困難。
燃油泵透過填充管路和恢復燃油壓力來幫助啟動燃油系統，使發動機更容易啟動。
基本上乘用車都在使用這種燃油泵。
另一方面，直列式燃油泵安裝在外部，通常靠近油箱或者沿著車廂側面放置，一些商用車是用的這種方式。
南山汽車零部件生產的燃油泵，目前都是放在油箱內的電動燃油泵。
“李經理，我們的電動燃油泵根據容積式原理工作，當供電時，泵的馬達啟動，產生真空，透過入口閥從油箱中抽取燃油。”
“燃油透過一個由活塞或隔膜驅動的出口閥，透過燃油管路流向發動機。”
“在這個過程當中，有幾個因素影響燃油泵的設計，括車輛的發動機規格、燃油型別和所需的燃油流量。”
“泵的效率和耐用性也是至關重要的考慮因素。”
“各個廠家必須在成本效益和滿足所需的效能標準之間取得平衡……”
戴漢彪的第一站不是羊城豐田，也不是羊城豐田，而是選擇了魔都大眾。
相對於豐田本田這些東瀛車企，歐美系的主機廠，在供應鏈的開放性方面，是做的相對比較好的。
戴漢彪覺得先在魔都大眾那邊取得一些突破之後，再去其他車企推廣，會更加容易。
“燃油泵設計用於在特定的溫度範圍內執行，降低氣阻風險，確保即使在苛刻的條件下也能持續輸送燃油。”
“這一次電裝的燃油泵就是因為在特殊工況下會失效，所以才出現了召回的事情。”
“這方面，你們有什麼不一樣的對策嗎？”
李劍鋒自然很清楚南山汽車零部件的人今天過來拜訪的目的是什麼。
作為最終跟南山集團打交道的一批人，李劍鋒對南山集團的印象是不錯的。
但是他也是知道大眾汽車和南山集團的關係不好，甚至有不少的矛盾。
所以除非南山汽車零部件的燃油泵有讓人沒有辦法拒絕的技術和成本優勢，要不然他覺得魔都大眾是不會使用對方的燃油泵的。
“油泵的關鍵零件是柱塞，柱塞與柱塞套是加工十分精密的配套件。”
“柱塞身上有一道傾斜槽，柱塞套上有小孔稱為吸入口，這個吸入口充滿著汽油。”
“當柱塞傾斜槽對著吸入口時，汽油進入柱塞套內。”
“柱塞被凸輪軸頂至一定高度時，柱塞傾斜槽與吸入口錯開，吸入口被封閉，使汽油既不能吸入也不能被壓出。”
“這個時候，柱塞繼續上升時壓迫汽油，汽油壓力到一定程度就會頂開單向閥蜂擁而出進入油管。”
“當柱塞上升至上止點後往下移動，柱塞傾斜槽又會與吸入口相遇，汽油又被吸進柱塞套裡面，再次重複上述的動作。”
“這個過程要求柱塞一直都保持非常高的加工精度和耐磨效能，不能出現任何意外。”
“我們的柱塞使用的是南山特殊鋼生產的高標準特殊鋼，耐磨性、強度、耐腐蝕性等相關的效能比其他廠家用的材料要更好。”
“除此之外，我們使用了南山裝置定製的數控五軸機床來加工柱塞，零件的加工精度非常的高，不是其他競爭對手能夠比得上的。”
“到現在為止，我們的燃油泵已經在包括星辰汽車在內的許多車企上使用，供貨量早就超過了100萬輛。”
“期間沒有出現任何的問題和投訴，質量完全經得起考驗。”
“最關鍵的是在保持高質量的同時，我們的燃油泵比電裝等其他廠家的成本要低20%。”