曹陽對國內各個車企今後的技術發展方向是比較清楚的。
像是東瀛車企，將來基本上都會使用CVT無級變速器。
而大眾這些歐美系，卻是會慢慢的走雙離合的道路。
一直走6AT或者5AT的企業，還是比較少的。
當然了，需要使用8AT或者9AT的車型，還是一直都會有。
有8AT可以選擇的情況下，消費者肯定是不想要CVT。
“我到時候安排人做一下拆解分析，聯合汽車之家搞一些技術評價的文章出來。”
紀華現在也是很知道應該怎麼樣去利用一下汽車之家這個宣傳的視窗了。
他們有專業的技術人員，汽車之家有專門的拆車坊給這些專業的對比內容提供展示的機會。
反正一般的讀者也不知道這些東西是南山變速箱幫忙整理出來的，他們還以為汽車之家那麼厲害呢。
“這也是一個辦法，技術方向的事情，有時候就是一個輿論攻勢的問題。”
“只要我們的輿論引導的好，許多東西都是可以變通的。”
“甚至你們可以跟汽車之家的人溝通一下，在一些論壇上面去攻擊一下使用非AT變速箱的車型。”
“你們提供一些技術支援，說不定可以起到意外的效果。”
曹陽給紀華也支了一些招。
技術是南山集團的核心。
但是除了技術之外，宣傳也是要跟得上才行。
要不然的話，就容易吃虧。
“好的，我馬上就安排。”
得到了曹陽的首肯，紀華自然就要放手去做了。
而接下來，負責裝置的潘金興，也給曹陽進行了另外一場彙報。
“這麼多廠家想要進入到熱衝壓成型領域啊？”
潘金興今天找曹陽彙報的是熱衝壓成型裝置的銷售的問題。
到現在為止，南山集團的熱衝壓成型裝置，除了賣個羊城華強廠之外，就只有春城四環廠、春城衝壓廠、西風模衝幾家公司。
其他的廠家都還沒有放開銷售。
很顯然，潘金興現在是要跟曹陽商量今後到底要不要徹底的放開熱衝壓成型裝置的銷售問題。
“整個2006年，因為各種碰撞問題而鬧的沸沸揚揚的事情有不少，不管是大眾、通用和福特，還是奇瑞、吉利和長城等國內車企，都紛紛的加大了新車型上熱衝壓成型零部件的使用。”
“但是市場上現在有量產實績的廠家就只有本特勒和羊城華強衝壓廠。”
“這自然讓很多其他廠家也看到了機會。”
“哪怕是春城四環廠等幾家供應商的熱衝壓成型線，已經開始小批次的試生產了，也是沒有辦法滿足將來的產能需求。”
潘金興這麼一說，曹陽倒也能理解。
畢竟利用熱衝壓成型零件做文章的始作俑者，就是曹陽。
“熱衝壓成型零件的發展趨勢已經形成了，這個應該是很多廠家都已經看到的事情。”
“既然如此，這些廠家進入到熱衝壓成型領域的決心肯定是很堅決的。”
“如果我們不售賣裝置，他們也會考慮從國外進口，無非就是成本高一些而已。”
&np;amp;T和斯瓦茨、本特勒，不如我們自己去掙錢。”
“當然了，價格肯定也是要適當的區分開來，該掙錢的時候，不要客氣。”
曹陽這麼一說，潘金興鬆了一口氣。
他還真是擔心曹陽不同意，那眼睜睜的看著五六條熱衝壓成型零件的產線訂單不能接，那就實在是太可惜了。
“那是自然！”