“凡事都要有度，一口吃個胖子你覺得現實嗎？”秦凡勸道，此時他感到蘇劍被人洗腦一樣。
在秦凡的認知中，所有無度的人都避免不了失敗的命運，就如同德隆的唐萬新一樣。
以400元起家的唐萬新，按照自己的商業理念對三家老牌的國有企業實施戰略重組。在外界看來，這種重組似乎非常宏大而迷人。
以湘火炬為例，這家企業原本只是一家生產“火花塞”的老企業，唐萬新提出“大汽配”戰略，先是收購了美國最大剎車系統進口商MAT公司及其9家在華合資企業75％的股權，從而獲得了美國汽車零部件進口市場的一定份額，然後控股陝西一家汽車齒輪企業，成為該行專業的國內龍頭企業。
緊接著湘火炬接連發布公告，與東風汽車、陝汽集團、重汽集團等發生各種重組、合資行為。
湘火炬擁有五十多家子公司，成為中國齒輪、火花塞、軍用越野車三個行業的最大規模企業，同時還是空調壓縮機第二大生產廠家、汽車剎車系統的最大出口商等。新疆屯河原本是新疆建設兵團旗下的水泥工廠，唐萬新將之向“紅色產業”轉型，先後收購和新建了9家番茄醬加工廠，一度成為全球第二大番茄醬生產商之一。
瀋陽合金原本是一家鎳合金專業製造企業，每年只有四千多萬的銷售收入，德隆入主後，連續收購了蘇州、上海、陝西等地的多家電動工具製造企業，使之成為全國最大的專業生產商和出口商。
唐萬新對自己的整合理念自視極高，認為是“天下第一”的企業戰略。
一些經濟學家也頗為讚賞，與唐家兄弟有過密切交往的經濟學家鍾朋榮便認為，“到目前為止，中國的民營企業家還很少有人能做到他們這樣的高度”。
德隆要完成這系列的購併，需要大量的資金，錢從哪裡來？那就要靠坐莊炒作。德隆的坐莊技巧其實非常簡捷，唐萬新透過不斷地釋放利好訊息和整合重組概念，將股價一步一步地抬高，然後從中倒手牟利。
從1996年起，德隆旗下的“三駕馬車”就撒開雙蹄，股價日日上漲，到“519行情”來臨，德隆系更是“好風憑藉力。送我上青雲”，在中國股市上一路狂奔，創下讓千萬股民瞠目的飆漲紀錄。
（年前後，中國股市的股票年換手率達到400％平均持股時間僅為3個月左右，而同期，美國紐約證券交易所的股票換手率為86％，平均持股時間1.2年，新加坡證券交易所的股票年換手率為30.2％，平均持股時間達3年。資本市場投機色彩的濃重直接造成上市公司行為的扭曲，使中國股市的融資功能極度萎縮，基本上喪失了實業型公司藉此壯大的可能性。）
湘火炬經過三次轉配股，1股變成4.7股，經復權後計算，每股股價從7.6元漲到85元，漲幅1100％；合金股份經過4次轉配股，復權後的股價從每股12元漲到186元，漲幅1500％；新疆屯河也經數次送配股，復權後的股價為每股127元，漲幅1100％。
一個莊家控制的3只股票，5年之內全數狂漲10倍以上，舉國顧盼，再無一人，德隆因此創下“天下第一莊”的顯赫名號。
在相當長的時間裡，“股不在優，有德則名，價不畏高，有隆就靈”，幾乎成了中國股民想要賺錢的不二法門。
（到2001年3月，德隆莊家從這種坐莊活動中總計獲利52億元。）
在99年的股市狂熱中，它顯得是那麼的光芒照人。8月，德隆宣佈以1000萬美元購進前蘇聯太平洋艦隊的旗艦、不久前退役的明斯克號航空母艦，把它拉到廣州進行封閉式大規模修整與改造。
它被停泊在深圳大鵬灣的沙頭角，成為了世界上第一座以航母為主體的主題公園。
這條新聞轟動一時，也是從此以後，德隆以中國民營企業的“航空母艦”自居，它宣佈將在5年內“成為一家世界性的大公司，進入全球500強”。
要不是秦凡知道他最後的慘敗，也許會認為他是很“牛吡”的重生人！
為了讓德隆系的股價維持在一個高位上，唐萬新不得不另外去構築一個昂貴而隱秘的融資平臺。從此他便走上了一條無比兇險的不歸路。
一方面，他不斷在資本市場上釋出讓人眼花繚亂的購併公告、誇大實業整合的績效，以此為穩定和抬高股價的炒作手段。
另一方面，德隆創辦和控制了多家信託金融機構，同時在銀行、證券、金融租賃、保險、基金等多個領域，透過種種合法或非法的方式開展委託理財業務。德隆透過這些手段共融資250億元。
這種灰色及不規範的運作模式，讓德隆漸漸衍變成了一頭規模驚人而無比危險的金融怪獸。
為了找資金，德隆幾乎已經到了竭盡全力的地步。
在唐萬新的部署下，德隆將全國年銷售收入在5000萬元以上的1872家企業作為重點客戶，按地域分配給旗下眾多的證券金融機構，以地毯搜尋的方式進行開發。
當某企業需要一種綜合金融服務時，與德隆有業務代理或股權紐帶關係的銀行、信託公司、證券公司、租賃公司、保險公司就會分別找上門去，以不同金融機構的名義卻又是協作的方式展開服務。
它們以委託理財的名義跟企業簽訂合同，這種合同都有兩份，一份是供監管部門檢查時用的，一份“補充合同”則註明德隆承諾的保底收益，是保密的。
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