貝海洋這個機長不開口，緊急狀態下機艙的門就不能開啟！
大部分乘客都認為危機已經結束了，但站在專業的角度可能並不是這樣。
在熱的發紅的剎車碟片旁邊還在漏油，危險遠沒有結束；類似的災難在世界航空史上可不少見，這種情況下，紀律性是保障安全的最重要因素。
左主起落架有煙冒起來，航空燃油漏得滿地都是，駕駛艙的漏油警報一直響個不停，情況幾乎和正在飛行時引擎爆炸一樣惡劣，飛機在天上躲過一劫，但在地上隨時都有可能引發一場大火。
乘務長不斷的在看手錶，她能看出來乘客們都很緊張，都在迫切的希望離開這個他們花了幾萬毆元才好不容易擠進來的地方，但她必須等。
她等到了機長的電話，貝海洋說的很明確，“這裡是機長，我希望乘客都留在座位上，直到消防員完成他們的工作。”
乘務長明白了，放下電話，滿面笑容，“女士們先生們，大家可以先解開安全帶，但我們現在還不能離開座位，有點小麻煩，相信用不了多長時間……”
就有某乘客習慣性的抱怨，“又是小麻煩，在你們嘴裡，航空界就沒有大麻煩……”
這種情況下，必須要噴灑泡沫，給過熱的部件降溫，隔絕油層，減少起火的可能。
正當消防員噴灑阻燃泡沫時，貝海洋正面臨一個艱難的抉擇，到底要乘客待在飛機上？還是疏散這架飛機上的所有人？
就好比外面出事時，你是待在家裡安全還是待在外面安全？這是沒有正確答案的，全看當時的具體情況而定。
959機型上有8個緊急滑梯，能在幾十秒內疏散所有乘客，但這樣做也要付出代價，5到10%的乘客可能會受重傷，滑梯很陡，再心情緊張驚慌失措，滑個屁滾尿流就是常態。
從人性的角度來看，疏散一旦開始，就根本停不下來！
也就失去了危機中最關鍵的紀律，秩序，死傷就此發生！
貝海洋認為讓乘客待在飛機上，比在灑滿燃油的跑道上更安全；而且，還有那個一直在裝死和真死之間搖擺的大蜻蜓！
乘客一放羊，這東西突然醒過來趁勢而動的話，地面火力到底開不開火？
他做自己認為正確的事，“將引擎總開關調到關閉。”
兩人開始在駕駛艙內做最後的收尾，還沒進行幾項，地面消防隊長用無線電提醒他們，
“DH555，請關閉4號引擎。”
丘維信有些懵，“我關了啊，剛才所有引擎都關了的！”
貝海洋湊到駕駛艙舷窗旁看了一眼，“見鬼，他沒說錯，4號引擎居然還沒關！快關掉，地上全是油！”
丘維信再次操作確認，然後攤攤手，“我關不了！”
顯然，右翼3號引擎的損毀情況波及到了外側4號引擎，外面的情況變的更加的糟糕。消防員無法在一架大型客機引擎還在轉動時，在幾米開外的地方展開救援活動，有被吸進去的危險！
貝海洋不得不出了個餿主意，“那就儘可能的往引擎裡射水！”
幾輛消防水車接力往4號引擎噴水，但高壓水槍的力量對巨大的引擎來說有點無能為力；實際上，這樣的引擎在設計上是可以承受暴風雨的侵襲的，所有尷尬的是，不管他們怎麼嘗試，都不能讓引擎熄火！