rb753還沒飛到高度220，僅僅到達2萬英呎時，貝海洋和伊藤就發現了不對勁！
不是飛機本身出了什麼問題，問題來自外部環境！
“有強烈的電磁干擾！儀表開始變得不穩定！現在還有儀表失靈的情況發生，但我不確定以後會不會有？這樣的電磁干擾會持續多少時間？是刻意針對還是外界環境的整體變化？”
貝海洋鎮定自若，“我放緩爬升！你聯絡東太航控！”
伊藤毫不猶豫，把頻道調整到134.3，
“東海太空航控，這裡是rb753航班，我們現在正遭受強烈的電磁干擾，來源不明，情況不清，請問你們有什麼看法？”
東太航控，“rb753，電磁干擾來自太陽黑子的異動！現在天空飛行的所有航班，包括普通航班在內都多多少少受到了它的影響！但我們無法替你們決定是繼續飛？還是先下來？”
太陽黑子的平均活動週期為11.2年。有些天文學家對黑子的活動從1755年開始標號統計，黑子最少的年份為一個週期的開始年稱為“太陽活動寧靜年”；黑子最多的年份則稱為“活動峰年”
也就是說，太陽黑子永遠都在活動，但有頻繁和稀落之分，還有強烈和微弱之別，也不僅是飛機，人類世界的所有電子器件其實都會受到它的影響，不分種類！
所以，對任何一種帶有電子元件的機器來說，設計上保留一定的電磁冗餘度都是必要的，必不可少的；甚至軍方武器還要考慮被敵人主動干擾的問題。
飛機也是這樣，它們的所有電子元件都有足夠的冗餘度來抵禦這樣的衝擊，所以也不用擔心有太陽黑子活動飛機就會從天上掉下來的可能。
上www,
真擔心這東西，那就不會有飛機！而且從航空歷史來看，也沒聽說有哪一次飛機失事是因為太陽黑子的原因造成的！畢竟距離太遠，再澎湃的能量波動傳到地球這裡也已經衰減到了一個可以忽視的程度。
從這個意義來說，東太航控確實不會建議他們就直接降落，但是……
伊藤很擔心，“東太航控的意思是，當我們開始使用精神力作為飛機主要動力後，他們不確定太陽黑子是否仍然對我們影響不大？”
這是問題的關鍵！
如果是普通客機，他們都不會去管這些電磁干擾，繼續飛自己的就是！但他們不是普通客機，他們是空天漫遊客機！誰能保證他們在上了平流層之後的精神力控制仍然不受太陽黑子的影響？影響多少？機師能不能扛得住？能不能在精神領域排除這些電磁場的干擾？
這是純粹的技術領域，沒有準確的答案，一切都還在摸索之中，而他們就是頭一批摸石頭過河的人！
“襟翼3，我們繼續爬升。”
貝海洋做出了決定，沒道理現在就打退堂鼓，太陽黑子永不停歇，因為有它的影響太空漫遊還就此夭折了？
看伊藤默默操作卻沒有出聲，知道他還有所疑慮，就建議道：
“你可以問問東太航控，看看其它航班都有什麼選擇？”
伊藤也有此意，但他必須首先尊重機長的決定，然後再去參考其它航班的選擇，這是必須要有的次序。
“東海航控，我想知道其它航班的選擇？”