由於失去了動力，256次航班進入了漫長緩慢的墜落，但它的墜落航跡卻不是直線滑向島國海岸線的墜落，而是就在失事的原地，逆時針划著一個巨大的圈子！
島海上空的風很大，對飛機的影響也很明顯，如果飛行員駕駛技術高超，就能透過藉助風勢，得到需要的力量！
盤旋並不是毫無章法的！
每當飛機逆風向時，在機師的操縱下機頭就會抬起，在這個過程中雖然仍然是在墜落，但墜落的勢頭就很緩慢！
當飛機順風向時，飛機會被壓下機頭，這樣就能獲得寶貴的速度！
這樣一抬一壓，雖然飛機從總體來看仍然是在下墜過程中，但卻比直線飛行下墜的速度要慢得多！
顯然，這是人為的有意控制，帶有某種目的性！
四架航班，分佈在3萬1千英呎到3萬4千英呎的高空，也就是萬米高空上；正常滑落的話，它們大概能堅持半個小時的時間，因為速度下降，能滑出大概2，3百公里的距離。
這就是1306和961航班迫降的底氣所以在，當然，一路上的變化太多，風向，大雨，飛機控制是否能夠自如，都是決定滑行距離的重要原因！
風向並不完全站在他們一邊，最多算是側風，對滑行距離的長短影響不大。
……256航班駕駛艙中，氣氛壓抑卻也平靜，兩個年輕人正在一遍又一遍的重複操作引擎關閉啟動程式！
這是每一個飛行員在上機前都必須要熟練掌握的程式，在地面模擬器中練習了無數回，因為空中熄火就是飛機可能遭遇到的最危險事故之一，是重中之重。
但地面飛行模擬器和空中真實的情況截然不同，那些練習很好很捧，但真正遇到狀況卻沒有這麼順利。
貝海洋在地面模擬器訓練時，模擬輸入四臺引擎全部熄火時，自動駕駛會自動關閉，但在島海上空，他卻發現自動駕駛儀仍然繼續工作，這跟受訓時學到的不同。
“進行重新啟動引擎程式！”貝海洋已經不知道自己是多少次重複了，10次還是20次？
“開啟！”
沒有任何反應！
“再來一次，重頭開始！”
“電池啟動器……”
“已開啟！”
“交輪活瓣……”
“已開啟！”
“點火開關……”
“已按下！”
重新啟動引擎點火標準程式需要3分鐘，他們儘量的簡化，也需要將近2分鐘才能嘗試啟動一次；從四臺引擎熄火到現在已經過去了20多分鐘，他們還會有多少機會？10次？15次？
時間很快就會用完！
又一次失敗後，伊藤大光再也無法壓制心中的疑慮，他知道他應該相信機長，但在256航班上，事實上兩個人都不是機長！他的飛行時間其實和貝海洋差不多，只是在上959機型時晚了半年，就這點差別。
“機長，為什麼我們不考慮迫降的問題？無論是哪裡都好！”