看見前面馬車的速度降了下來，高易這一次終於沒有再犯之前的錯誤，他沒有急著去拉手剎，而是先用腳踩下了最外側的那塊踏板。這塊踏板連線著一個水冷的盤式制動器，踩下去之後會把中間軸跟發動機的輸出軸斷開，並且剎停中間軸，切斷髮動機輸向後輪的動力。
高易座下這輛車使用的是前置後驅的模式，也就是發動機在駕駛室前方，動力透過傳送軸輸出到後輪上驅動車輛前進。後世裡除了追求極速，引擎中後置的超跑，以及堅持發動機後置的保時捷911，大部分高效能車採用的都是這種前置後驅方式。然而跟後世不同的是，這輛車的動力並沒有直接輸出到後輪上，而是透過一根中間軸傳輸到一對鏈輪上，然後再經由掛在鏈輪上的滾子鏈條來驅動後輪執行——對於為什麼採取這種模式，而不是用軸直接驅動後輪，高易不是十分清楚，或許是工藝上達不到，或許只是習慣使然，因為之前的汽車都像腳踏車一樣，是透過鏈條來驅動的，從沒有使用過軸與齒輪的組合。
剎住中間軸，就像是騎腳踏車時雙腳踩住踏板不動，此時只是不再向腳踏車輸出動力，但是並不會妨礙腳踏車繼續按照慣性滾動前行下去。要想讓腳踏車減速、停止，就必須要捏手剎。這輛車同樣如此，高易拉動了位於車門外側的手剎。
手剎透過鋼絲繩連線到了一個叫“drums”的東西上，說白了這玩意就是根直徑30厘米粗的樹幹，被手剎拉起後，摩擦到包鋼木輪轂內側的木質部分用來減速。後世的剎車有鼓剎和碟剎之分，鼓剎的英文叫drum&ns這個詞上繼承來的。高易以前對此是百思不得其解，碟剎因為長得像盤子所以被稱為disc brake，這無可厚非，然而鼓剎卻怎麼看都看不出來，它跟“鼓”有什麼關係。直到看見這輛車上的大樹幹，高易才由衷的體會到什麼叫作歷史，什麼叫作繼承。
這一次，手剎拉起後，並沒有發出“吱——”的一聲尖嘯，車輪間也沒有冒出一股焦糊的味道，而且車速明顯的降了下來。高易輕舒了口氣。當然，事情還不算完，還需要把檔位給降下來。
這輛車共有四個前進擋和一個倒車擋，此時正掛在三擋上。高易習慣性的伸左腳去踩離合器，卻一腳踩了個空，這才意識到這輛車是沒有離合器的，或者說這輛車的離合器整合在了換擋桿上，因此只要直接換擋就行。
換擋桿就在方向盤杆旁邊，擋柄位置很高，高易垂下手就能夠到。他把擋杆向後拉了兩格降到了一擋上。
這時候前面的馬車已經靠路邊停了下來，高易也只好把手剎拉死停在它的後面。他走的這條是西藏路，由於還沒填河，現在只是泥城浜旁邊的一條小路，並排不過走兩輛馬車，而對面正好過來了一輛。
等到對面車道的那輛馬車經過，高易從車門上探出頭去，目測了一下接下來一輛馬車的遠近，發現對方離自己還有一段距離，於是他趕緊鬆開手剎，同時右腳也鬆開中間軸剎車，讓車重新獲得了動力。
公共租界是靠左側行駛的，座下這輛車正好是右舵車。高易向右稍打方向盤，把車頭偏出去了一點，接著猛踩油門，發動機轟鳴著衝入了對面車道，等超過前面那輛馬車後才拐了回來，然後，加二擋，加三擋。待到車子的速度再次企穩之後，高易這才得空喘了口粗氣。
老爺車真是不好開啊，他這個老司機都開得戰戰兢兢的。而且跟這個時代的其他汽車相比，他所開的這輛梅賽德斯35HP，無論是在外觀上，還是操控方面，都已經算是無限接近於現代汽車了。
其他的諸如賓士Viktoria、福特A，或者1901引入上海的，此時普及度遠超福特的Oldsmobile，全部長得像是沒有馬的馬車一樣。車子設計得又高又窄，輪子用的仍是馬車輪，發動機的中心也很高，稍微開得快點就容易翻車，因此普遍使用10匹以下的小功率引擎，車速也不超過30公里。
而這輛梅賽德斯35HP，有一個精心設計的U型截面的衝壓鋼製底盤框架，堅固、沉穩、低矮；一臺230公斤的直列四缸發動機，沒有使用額外的副車架，而是直接固定在前軸上，讓它的重心最大限度的接近地面；一個輕型的鋼結構車身，使得整車重量才1.2噸；軸距2.35米，輪距1.4米，離地間隙45公分，35匹馬力，最高公路速度75公里，最高競賽速度86公里，這完全可以說是一輛現代汽車的引數了。
梅賽德斯35HP源自戴姆勒公司的Phoenix，1897年開始設計的Phoenix是一種4到6匹馬力的輕型車輛，它在效能上並沒有什麼突出的地方，只是在外觀上它第一次把發動機置於了前軸的上方，於是駕駛艙前面出現了一個凸出的引擎艙，形成了現代汽車的基本樣式。而Phoenix使用的輪子，也不再是馬車輪，而是專為汽車設計的更為低矮的充氣橡膠輪。
然而在Phoenix之後，戴姆勒公司其實並沒有打算要生產一款梅賽德斯35HP這樣的車，梅賽德斯一開始也並非戴姆勒的品牌。
真正讓梅賽德斯誕生於世的是埃米爾·耶利內克，他是奧匈帝國駐法國尼斯的總領事，是一名奧地利富翁，同時還是一名賽車的狂熱愛好者、一名成功的汽車銷售商。當戴姆勒Phoenix問世之後，他就成了這款車型的鐵粉。他甚至組織了一支由兩輛Phoenix組成的車隊，參加了1900年3月的尼斯拉蒂爾比耶爬山賽。使用戴姆勒的Phoenix，速度可以達到達到每小時35公里，耶利內克輕鬆贏得所有的比賽，但他仍然不滿意這輛汽車。
為了獲得更高效能的汽車，耶利內克向戴姆勒公司開出了一張總價高達50萬金馬克的訂單，定製一款全新的、更強勁的車型。並規定，這款車型的引擎必須要由總工程師邁巴赫，同已逝的創始人戈特利布·戴姆勒的兒子保羅·戴姆勒共同完成。同時他還提出了革命性的改進意見，新車必須比原來更輕、更寬、軸距更長、重心更低，還要有更堅固的底盤和動力更大的引擎。
耶利內克把這款新車命名為梅賽德斯，這是為了紀念他夭折的長女阿德里亞娜·瑪魯娜·耶利內克，Mércédès是她的愛稱，在西班牙語裡這個詞意味著“人情”、“善”、“慈悲”。雖然他的女兒死了，但是耶利內克還是相信梅賽德斯這個名字會帶來好運，他用這個名字來命名他的財產，比如他的豪宅，他賣的汽車，他的賽車隊等等。他本人常被稱為梅塞德斯先生。甚至在今年滿50歲的時候，他把自己的姓氏改為了耶利內克·梅賽德斯，並說：這有可能是第一次有父親從女兒那裡繼承名字，自此他的簽名改成了埃·耶·梅賽德斯。
這輛被命名為梅賽德斯的新款賽車，在1901年3月的尼斯拉蒂爾比耶爬山賽中，把平均速度從每小時31公里，提高到了51公里每小時，並且最高速度達到了86公里每小時，打破了當時的所有記錄。正是這輛車，告訴了人們，汽車究竟應該長成什麼樣，效能可以有多麼強大。
所以說，雖然汽車是賓士發明的，但是現代汽車的開創者卻是戴姆勒，而將汽車真正帶入現代的則是梅賽德斯。
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車子過了泥城浜後，沿著跑馬場南面稍微繞了點路，然後拐上了馬可·波羅路，馬可·波羅路的盡頭就是寶昌路。
寶昌路去年才剛用碎石鋪過，算是一條新路，寬闊而平整，不知道是否因為是午飯時間的緣故，這條再過去點就是“鄉下地方”的路上一輛車都沒有。
高易把車掛在四擋上，油門踩到底，盡情的飆了起來。可惜的是，這個年代還沒有速度表這玩意兒，所以他也不知道車子究竟跑得有多快。
高易依稀記得有本電影裡曾經說過，如果車子的速度達到七十公里的時候，把手伸出窗外，此時風吹在手心裡的感覺，就像握著女孩子的胸脯一樣。於是他把手伸出了窗外，，過了一會，似乎是缺乏參照物，他又把另一隻手伸向了坐在旁邊的麥克布萊德小姐的胸口。車子筆直的向前行進著，一點都沒有跑偏。
“嘿！”麥克布萊德有些慍怒的拍開了高易的手，但是當他第二次把手伸過來的時候，便不再反對了。
高易是在那次打獵回來之後跟麥克布萊德勾搭上的，那天晚上同德·格雷夫人的接觸，讓他對找個女朋友的渴望陡然增強了一個數量級。相比那幫有夫之婦們，麥克布萊德無疑是最為適合的人選，雖說有兔子吃窩邊草之嫌，但兔子也有個急的時候。