釋出會進行到這裡，也來到大家最關注的環節。
綠液S1最重要的部件就是電池，而電池最重要的就是能量的補充和續航能力。
但是起源集團給大家展示的邏輯讓大家有些亂。
微生物電池是吃有機物，才會有電能，然後將電能轉化為動能。
燃油汽車是燒有機物才會有動能。
如果起源集團沒有推出能量液，這種概念就類似於把汽油給微生物電池吃了，轉化為電能，然後再用電能驅動汽車。
既然都是消耗有機物，為什麼大家不直接購買燃油車？
還好電離菌的任務已經完成，不然在短短几分鐘之中，系統的厭惡值絕對會飆升。
陳椰耐心解釋說道：“什麼是新能源？新能源是指傳統能源之外的各種能源形式，包括太陽能、地熱能、風能、海洋能、生物質能和核聚變能等。”
“新能源只得不僅僅是利用火力或者是水利、核能發電的電能。”
“我剛剛聽見有人說，微生物電池能夠吃汽油嗎？”陳椰笑著說道：“當然能夠！”
“汽油的熱值是每100g1098大卡，高於起源集團開發的能量液，因此微生物電池喝汽油之後，按理說行駛的里程也將超過加註能量液。”
“剛剛大家一直在說綠液S1還不如燃油車，但是大家思考過幾個問題沒有？”
“第一，燃油車對能源的利潤率不到40%，大部分發動機對燃油的利用率不過30%多一點。在這種情況下，汽油的熱值為每100g1098大卡，實際使用卻是每100g350大卡左右，而我們的微生物電池加上電機的效率，對能源的利用率接近60%，幾乎是燃油發動機效率的兩倍！”
“如此以來，就算你是土豪願意用汽油給微生物電池增加能量，那同等質量同等體積的汽油，綠液S1的續航里程也遠遠大於燃油車。”
“第二！大家沒有考慮到汙染問題。全球多個國家為什麼要推出新能源？最主要的原因之一就是環境保護。”
“燃油汽車因為對汽油的不完全燃燒，因此會釋放出固體懸浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、鉛及硫氧化合物等等，這些是造成霧霾和空氣質量差的原因之一。”
“那麼微生物電池呢？只會排出二氧化碳和水。請問兩個相比較起來，哪個更環保？”
“第三個原因！就是我們的高能能量液！它的使用成本要遠低於汽油，獲得成本呢也要遠遠低於汽油。”
“眾所周知，夏國雖然是產油大國，但是一定不是產油強國，我們的汽車使用的汽油是有原油提煉而來，而我們的原油進口率高達65%以上，進口總金額達到1.6萬億軟妹幣以上，這個比例還在進一步的上升。”
陳椰不和大家吹牛掰，而是用事實說話。
正在看直播的網友們看到這一幕紛紛表示容易。
“對啊！剛剛他們沒有計算有機物的利用效率！明顯生物電池要高得多！”
“就算是鋰電池的純電動車，充電的電力來源大部分也是火了發電吧，怎麼沒有人把鋰電池的新能源車和五六十年代的煤油車比，用煤炭發電還不如用煤油驅動。”
“樓上鬼才！這個道理還真沒有想到。”
“新能源汽車發展是必然的，除了環境保護，更重要的是我們對外原油依存度太大了，要是隻把石油用於化工原材料而不是提料汽油或則是柴油，我們進口的石油數量也將大大降低。”
其實陳椰說的前三個理由已經足夠充分了，但是當陳椰說出第四個理由是，觀眾們只有齊呼起源集團牛掰！
陳椰說道：“大家為什麼用新能源？對大部分老百姓而言，排除什麼環保、健康、行駛平穩、加速快等等原因，大家最看重的還是經濟型。”
“以江城為例，目前的九十五號汽油每升為5.92元，按照這種油價，以普通排量的汽車，我們以某豪華品牌的五系車為例，每百公里的油錢大約在55元到70元之間。普通鋰電池純電動車，每百公里耗電13.5度，現在的電費是八塊錢。”
“那麼咱們的綠液S1呢？”
陳椰說道：“起源集團對能量液的生產方式進行了改良降低了生產成本，未來我們的能量液上市以後，售價會在每千克5元左右。每千克能量液能夠保證綠液S1行駛46公里以上，路況好甚至能夠跑60公里以上，如此計算那麼S1的行駛成本就是每100公里10.8元錢。”
陳椰笑道：“我這樣解釋，請問大家還有什麼疑問嗎？”
對比一下就出來了！
很明顯，綠液S1對標的一定是燃油車的豪華品牌，特斯拉的高階系列。
以現在的油價不變為前提，寶馬五系每百公里均花費為55元以上。
以現在的電價不變為前提，特斯拉高階車的百公里花費為8元。