大華東都F1賽道和前世滬海的滬海賽道幾乎是一模一樣的，都是一個大體呈“上”字狀的賽道。
這條賽道長度為5.451公里，擁有16個彎道和兩條大直道，其中在T13與T14這兩個彎道之間的那條直道，長度更是長達1175米，是目前所有F1賽道中排名第二的一條直道。
總的來講，東都賽道的難度屬於中等偏上，算不上是一條高速賽道。
真正的高速賽道，義大利的蒙扎賽道絕對算得上，那條賽道長度比東都賽道的長度還要長出350米，可是蒙扎賽道的最快圈速比東都賽道的最快圈速竟然快出11秒來……
不比不知道，一比就能看出東都賽道的特點是什麼。
東都賽道，絕對速度並不快，倒是這裡的彎道難度都比較大，因此在這條賽道上比賽，你的技術要比你賽車的效能更重要。
對於這一點，宗師早就已經明白了。
畢竟是在大華比賽，因此皇馬車隊的兩位車手早就已經對這條賽道都很熟悉了。
宗師更是在半個月之前就來這裡適應這條賽道。他是試車手，不用跟著車隊去別的地方比賽，因此他可以提前來熟悉這條賽道。
第三階段排位賽在宗師剛剛加好了油沒多久就開始了。宗師駕駛著賽車從維修區跑了出來，開始了第一圈的暖胎圈。
排位賽並不限制賽車跑多少圈，只要時間足夠，那麼你只要覺得你這一圈跑的不夠好，那麼你就可以繼續跑，一直到排位賽時間結束。
但不管你怎麼跑，從維修區進入到賽道之後，因為並不是從即時點開始的，因此車手總會駕駛著賽車先跑上大半圈，然後才開始進入到正式的計時圈。
這大半圈，一個是給賽車提速，更重要的一點，是要讓賽車的輪胎溫度上來。
東都賽道的維修區出口在發車區前方大約不到三百米的位置。這個位置恰好處在發車區與第一個彎道T1彎道之間。
也就是說，你駕駛著賽車從維修站出來之後，你會發現你的賽車剛剛越過發車區計時點，但還沒有來到第一個彎道處。而且你一出維修站，立刻就要面對著這個賽道的第一個彎道，而且還是三個彎道連續在一起的多組彎道。
宗師的這輛賽車加了大約135升油，能夠跑大約190公里的路程，也就是差不多35圈。
之所以要加這麼多油，主要還是因為輪胎的問題。如果要不是輪胎堅持不住地話，宗師甚至都想把油囊直接加滿。F1賽車用的不是普通油箱，而是一種用特殊材料製作的油囊。
一般而言，一套幹胎在正常狀態下，差不多能夠維持三十四五圈，如果超過了這個距離，那麼輪胎就有可能頂不住勁了。所以，宗師打算在明天的正賽中採用一次進站的策略，所以宗師才讓工作人員加上那麼多油。
十月初的東都天氣一向都是很不錯的，除了溫度稍微低點之外，在這樣的天氣比賽是最受人喜歡的。
宗師同樣喜歡這樣的天氣，天氣好了，心情就好！
因此當他駕駛著賽車從維修區出來之後，立刻就開始提速。
宗師打算在第三階段的排位賽中只跑三圈，包括第一圈的暖胎圈。
暖胎圈結束之後，第一個計時圈宗師並沒有全力去跑，因為宗師很清楚此時的胎溫還不足夠高，所以第一圈也跑不出什麼好成績來。
可就是宗師認為所謂的“跑不出什麼好成績”的這一圈，他的成績也是讓很多人都坐不住了。
因為宗師第一個計時圈就跑出了1分29秒113的成績。
這個成績竟然比賽道的最快單圈速度記錄1分32秒238還有快了兩秒多！
雖說一個賽道的最快圈速都是記錄的正式比賽中的單圈最快圈速，而且排位賽不像正賽那樣，需要考慮載油量，也不需要考慮輪胎的磨損問題，因此可以撒著歡的猛跑，因此排位賽通常都要比正賽快不少，可宗師在第一個計時圈就跑出了這樣的成績，委實有點太嚇人。
別忘了，雖然東都賽道的最快圈速是在2004年的正式比賽中創造的，可當初這個最快的單圈速度可是在使用3.0升V10引擎時創造的記錄啊，而且距今已經足足12年了。