一邊吃飯，許一帆也在思考著接下來的公司發展問題。
在這個二零一零年，想要發展新能源電動汽車實在是太難太難了。
現如今和未來二零二一年後，全國大小城市幾乎都有充電樁的環境，完全是兩種概念。
和普通的燃油汽車不同，新能源汽車需要更多的配套設施。
但現在這個時間節點，全國範圍之內除了江州市，九州汽車嘗試性建設的兩個充電站以外，能夠為電動汽車提供快速充電的地方寥寥無幾。
而一款純電動的汽車，在沒有充電樁的配套之下，很難很難獲得消費者的選擇。
就如同傳統的燃油汽車，在一個沒有加油站的地方銷售，消費者想要購買，也要擔心買到之後如何加油的問題。
沒有油的車，就和一坨廢鐵沒有什麼區別。
而汽車，有時候因為工作和生活的需要，往往要要進行長途的駕駛，又或者緊急需要出一趟遠門，這些都是非常大的問題。
雖然家用充電樁也可以充電，但是家裡面的電路限制，除非單獨拉來一條高壓電線，否則不可能有很快的充電速度。
就拿現如今幾款九州汽車舉例，續航里程看著還不錯，足足有五六百甚至七八百的續航里程，和很多燃油車的續航里程相差不多。
但是如果使用普通家用220v電壓進行充電，一次就需要最少二十四小時以上。
就這，還是九州汽車已經對充電效能做了一定最佳化的前提下。
電壓可以透過升壓裝置進行，但電流不行，大電流必須要電路網路，更粗的電線支援才行。
如果使用最初那種慢充充電，充滿一次五百公里續航里程的電車，最起碼也得兩天兩夜的時間。
兩天時間不能夠使用汽車，還需要固定的停車點位充電，對於絕大多數的消費者來說絕對是不能夠接受的。
哪怕現如今充電時間已經縮短到一天一夜的時間，長時間的充電不能用車，停在家裡面的電車就是一個擺設，也很難打動消費者。
而除了使用者家用電充電以外，就是快速充電站，或者換電站的建設了。
使用更高電壓，更大的電流，在更短的時間裡面，對電池進行快充，可以有效縮減電池充電的時間。
但是這樣的快速充電站建設，依然還是有非常大的問題。
第一個場地費用，購買和建設充電站都是一大筆的開銷。
如同加油站一樣，充電站往往也需要在城市裡面大量建設，地段不能夠太偏僻，不然充個電跑幾十公里也不現實，直接勸退想要買車的消費者。
小城市還好，大城市的話地價可不便宜，哪怕是使用停車場之類的地方，也需要付出非常大的一筆開銷才行。
除非等到後面官方下場支援充電站的建設，花更少的錢完成充電網路的建設。
除了實際的土建施工費用之外。
第二個，電路網路建設的費用。
能夠承受高電壓，大電流的線路網路，也是一項重要的支出。
由於現如今二零一零年，很多地區的電路網路，並沒有經過十幾年改造後的輸電能力強大，甚至需要電網改造，中間涉及電路網路電樁建設等等。