綜合考慮了消費者的各種需求之後，城市SUV的受歡迎程度不斷的上升也就很正常了。
“江輝，你這工作狂突然停下工作的腳步，我都有點不習慣呢。”
這些天江輝一直都陪著朱玲，兩個人彷彿回到了剛剛結婚那個時候。
雖然那時候的物資條件比較差，大冬天的上班也只能騎著腳踏車，不過兩口子相處的時間非常多。
不管是各自工作單位的趣事，還是社會的熱點新聞，他們兩個都經常一起交流。
但是伴隨著江輝的工作職位不斷的變化，影響力越來越大，屬於個人的時間就越來越少了。
特別是去到朝陽摩托車製造廠之後，就更是忙的一塌糊塗。
那個時候是江輝人生的第一次轉型，一旦失敗，那個影響也是巨大的。
還好，最終成功了。
如今的朝陽摩托車製造廠，穩穩的坐上了華夏摩托車第一大廠的位置。
去年的銷量已經破天荒的突破了100萬輛的大關。
按照現在的這個發展趨勢，1987年的時候，朝陽摩托車製造廠的銷量更是可以突破150萬輛，明年甚至突破200萬輛。
這個影響就非常大了。
不客氣的說，整個首都地區，只要跟摩托車相關的產業，都受益匪淺。
在朝陽摩托車製造廠搞出了名堂之後，江輝再一次迎來了人生的重大改變。
寶馬汽車的成立，不管是對江輝個人還是對華夏的汽車產業來說，影響都是非常巨大的。
寶馬之光的快速推出，更是如同一聲驚雷響徹了華夏汽車工業。
透過超低價格，最大程度的提高寶馬之光的銷量，快速的在深城周邊建立起了一套汽車供應鏈。
這對寶馬汽車集團後續的發展也是非常重要的。
沒有完善的汽車供應鏈，現代化的汽車主機廠是不可能發展壯大的。
其實看看世界範圍內的情況，就能夠看出很多東西出來。
美利堅、德意志這兩個傳統的汽車強國就不用說了，人家都有很完整的汽車產業鏈。
各種零件在國內基本上都能找到好幾家供應商，根本不用擔心有汽車零件出現沒有廠家能夠生產的局面出現。
而作為汽車強國的後來者，東瀛和高麗走的路雖然不完全相同，但它們兩者也都紛紛的建立了屬於自己的汽車產業鏈。
東瀛就不用多說了，得益於豐田汽車、本田汽車、日產汽車、三菱汽車、馬自達汽車、斯巴魯汽車、鈴木汽車、五十鈴汽車、日野汽車……等一些列車企的發展，汽車零部件產業異常的發達。
它們的零部件產業已經不僅在自己國內完成了佈局，甚至都已經打入到了世界市場，成為了通用汽車等國際汽車巨頭的配套廠。
至於高麗，它們的汽車市場規模相對比較小，但是現代汽車、三星汽車、大宇汽車等幾家汽車企業的快速發展，也有意識的扶持了本土汽車零部件產業的發展。
屬於高麗系的零部件企業，在今後的汽車市場也是有自己的一席之地。
雖然相比東瀛零部件企業，高麗汽車零部件企業的客戶比較單調，幾乎都是在為高麗車企服務。
但是對於高麗車企來說，不管是那種零件，都能找到本國的零部件廠家來生成，這已經是一個巨大的進步了。
華夏的汽車產業要真正的發展壯大，要成為世界汽車強國，那麼培養屬於自己的汽車零部件廠家，發展自己的產業鏈，就是屬於必不可少的一環。