貼牌生產這種事情，在通用汽車彷彿是有傳統一樣。
甚至可以說通用本來就是個喜歡同一款車貼牌或者小改一下，然後在不同地方賣的廠家……
舉個例子，2018款君威在華夏上市的時候，算是別克品牌的車型，掛的自然是別克的標準。
&nmodore VXR，還有歐洲市場的歐寶 Insignia GSi，其實都是一樣的車型。
只是根據不同市場的需要進行貼牌銷售。
除了通用汽車，大眾汽車其實也是做過類似的事情。
歷史上，1995年的時候大眾夏朗給西雅特、福特貼牌賣，福特賣了到06年才停產，而西雅特持續到如今還在和老大哥一起站臺。
關於貼牌，可以說只要有市場，啥都不是問題。
通用汽車非常看好賓士轎車，貼牌銷售的各種動作自然也是非常的快速。
對於寶馬汽車集團來說，只是改一個車標的話，一個月就能把零件搞出來，耗費時間的反而是車輛的運輸。
而為了最大程度的壓縮中間的時間，通用汽車那邊直接通知寶馬汽車先把車子運輸過去，等到了美利堅之後再換標。
畢竟相比笨重的汽車，車標又小又輕，直接空運過去就行了。
“廠長，我們的第一批500輛賓士轎車已經順利的到達美利堅，換上了別克車標，如今開始往別克汽車各個經銷商那邊進行運輸。”
陳晨星這段時間忙壞了。
不管是南山科技還是寶馬汽車集團這邊，都有不少業務是需要他去忙碌。
“通用汽車的積極性那麼高，看來賓士轎車的外觀和效能，他們還是挺滿意的。”
雖然雙方已經簽署了合同，但是通用汽車迫不及待的態度，還是有點超出江輝的意料。
這家長期霸佔世界汽車行業龍頭位置的汽車企業，看來現在的日子確實是沒有那麼的好過。
難怪後面美利堅要透過廣場協議來逼迫日元升值，實在是東瀛汽車大量出口到美利堅市場，給本土的汽車企業帶來了巨大的影響。
“我們的2.5L發動機的功率和扭矩一點也不會比通用汽車自己的同款產品要差，油耗確實要更好。”
“在這種情況下，通用汽車肯定會搏一把，看看能不能把賓士轎車打造成為別克品牌新的拳頭產品。”
“畢竟這款車出口到美利堅之後，額外掙的錢都是通用汽車的利潤。”
陳晨星最近一年去了好幾次美利堅，對那邊的汽車市場情況算是有比較深刻的瞭解。
“通用汽車想要把賓士轎車打造成為爆款產品，我們在產能方面也要做好準備。”
“萬一人家真的有本事一個月賣出去上萬輛賓士轎車，我們卻是沒有辦法提供足夠的產品，那就很可惜了。”
“所以哪怕生產一輛賓士轎車，我們出口給通用汽車之後，只能獲得10%的利潤，也是值得好好的去做。”
在後世，大部分的汽車企業的淨利潤都是不到10%。
但是在華夏汽車市場，有很長一段時間卻是比較特別。
在2020年之前，大把的合資車企的利潤都是在10%以上。
像是八九十年代的滬上大眾這些合資車企，利潤率更是在30%以上，誇張的不得了。
所以賓士轎車的10%利潤率，還真的不算是很高的水平。
至少跟賓士轎車在國內市場銷售的產品利潤率相比，是要低一些的。
當然了，要是把出口創匯的影響考慮進去，那就很難去衡量了。
畢竟匯率這個東西，不同的維度去衡量，意義是不一樣的。
“我們新投資的第二工廠，一年的產能在12萬輛，目前產能負荷只有兩三成，應該是足夠滿足需求的。”
“後面為路虎汽車準備的新工廠，也已經在準備。”
“這兩個工廠在設計的時候就已經考慮到了產品相容的問題，最大程度的應對將來一些車型銷量好，一些銷量不好，導致需要在生產線之間進行產能協調的情況。”
陳晨星雖然是搞銷售工作的，但是對於生產方面的一些內容也是比較關注的。
產銷聯動，這個觀點在寶馬汽車集團內部還是比較有市場的。