沒辦法，這年頭外資收購國內的工廠，實在是太麻煩。
“寶馬科技雖然是港城的企業，但是我們的各種工廠肯定都是要紮根大陸，在首都、魔都和深城等地佈局。”
“收購一家國內有技術含量的工廠，是最省事的做法。”
“特別是我打算在朝陽摩托車製造廠那邊推出電動腳踏車，這會讓電池的重要性一下就提高到很高的程度。”
“要是手中沒有一家自己的電池廠，核心零部件就相當於掌握在別人手中，這是不能接受的事情。”
江輝這麼一說，朱建生的注意力果然被轉移了。
“電動腳踏車？”
朱建生是汽車行業的資深人士。
腳踏車又有密切的聯絡，他立馬就想到了電動車。
1881年，法蘭西人古斯塔夫·特魯夫製造了世界上第一輛電動三輪車，這被視為電動車的起點。
可以說用電池來驅動機械，這並不是什麼多麼創新的想法。
國外100年前就已經有許多人在這麼搞了。
甚至早期的汽車，更多的都是電動車，燃油車是後來者居上而已。
這一點估計是許多人都不知道的。
“是的，我覺得電動腳踏車是非常有前途的，只要做好了，將來完全可以跟摩托車相提並論。”
後世滿大街的“電雞”，江輝是很有發言權的。
不管這種產品好不好，但是生產規模是真的大，使用人數是真的多啊。
歷史上，1983年，華夏第一輛有記錄且能量產的兩輪電動腳踏車由滬上腳踏車二廠研製成功。
這款車配備了150w柱式電機和24v轎車用普通鉛酸蓄電池。
儘管受限於當時的技術條件，這款兩輪電動車的續航里程不到30公里，爬坡能力差，難以完全取代主流的腳踏車，但它標誌著華夏兩輪電動車產業的開端。
算一算時間，滬上腳踏車二廠那邊大機率已經開始研究電動腳踏車了。
朝陽摩托車製造廠這邊要想把華夏第一輛電動腳踏車的名頭給搶過來，那就肯定要加速了。
“現在的電池和電機技術，哪怕是你生產出來了電動腳踏車，效能肯定也是不怎麼樣。”
“到時候指不定成為被人詬病的產品呢。”
不得不說，朱建生的這個說法是非常有道理的。
1983年華夏就有電動腳踏車了，但是實際上電動腳踏車的大規模普及，是在2010年之後的事情。
這裡面一個很大的原因就是電池和電機的技術不足以支援電動腳踏車的效能提升。
包括電動車，其實情況也是類似的。
一百年前就有大量的電動車生產了，但是到2000年之前，全世界也沒有幾個汽車巨頭在大規模的生產電動車。
一直到了2010年之後，甚至是2020年之後，電動車才開始大規模的普及。