聽到這句話，位於副駕駛的小童不由自主的打了個冷戰，通常的情況下，莊建業露出這樣的表情，說出類似的話，對方都沒有啥好果子吃。
監管部門便是最好的例子，要知道就在不久前，莊建業就當著他的面用同樣的表情和語氣說道：“我和監管部門的領導級別一樣，可能是這些年太低調了，讓監管部門的領導忘了我身上還有行政級別，過兩天就提醒一下，我莊建業也是有烏紗帽的人。”
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此話言猶在耳，監管部門的領導不但清楚莊建業是有烏紗帽的，更明白這頂烏紗帽足以把他們整個部門從上到下壓垮。
於是急得跟熱鍋上的螞蟻似的，求爺爺告奶奶的向和莊建業見上一面，為此都不惜向小童這個助理許諾事成之後必有重謝。
重要的是再重的謝小童也不敢接，只能一板一眼的向莊建業彙報。
國內的監管部門如此，國外的韓國大宇同樣如此，基本上是誰讓他們莊總不痛快，莊總便會讓誰更加不痛快。
正所謂以牙還牙，加倍奉還。
航空界懂王那可是出了名的小肚雞腸，報復心強，吃了大虧要是不找回來，那莊建業還是那個莊懂王嗎？
而這一切的源頭都要從騰飛集團的FB—2000民用客機專案說起。
按理說騰飛集團規劃的FB—2000民用客機專案，雖然噱頭大於實際，但騰飛集團的飛機研發部門還是實實在在做著前期的研發和規劃。
基本模式與TRJ系列支線客機一樣，FB—2000民用客機專案也準備採用國際合作的模式來時實現該型號的最終落地。
這麼做，一來可以降低騰飛集團的研發成本；其次可以藉助國際合作吸收更加先進的世界航空製造技術；最後也是最重要的，那便是可以透過國際合作降低型號在歐美獲取適航證的門檻，可以快速的將型號飛機應用於全球航空市場。
本來騰飛集團意屬的是俄羅斯圖波列夫設計局，準備依託圖波列夫設計局在蘇聯末期研製的圖—204窄體遠端客機為藍本，透過引進蘇聯超大型重型裝置一面彌補自身在大型客機方面的生產短板，一面利用多年積累的技術優勢對圖—204窄體遠端客機進行深度的現代化改造。
比如說採用推力更大的大涵道比發動機；再比如說降低起落架高度以便圖—204能夠適應多數機場的客運通道高度；再比如說增加複合材料使用佔比；還有就是完善飛控系統，提高飛機的可操縱性和安全性……
圖波列夫設計局對於跟騰飛集團的合作同樣非常感興趣，一來可以解決圖波列夫設計局無米下鍋的窘境；二來能夠透過中國民航市場，穩住俄國民航客機的產業鏈基礎，避免因為後期乏力而崩盤。
正因為如此，圖波列夫設計局對這次合作那是叫一個積極。
可謂是缺人給人，卻裝置給裝置，可以這麼說除了缺錢不能給之外，圖波列夫真的對騰飛集團掏心掏肺，真的是想把這個專案給弄好。
騰飛集團當然也很想把FB—2000民用客機專案儘早落地，實現運10之後，國內大型民航客機的新突破。
本來兩家心往一處想? 勁往一處使，歡歡喜喜的準備把小日子過得紅紅火火。
卻不成想天有不測風雲? 人有旦夕禍福，騰飛集團這邊還沒怎麼? 圖波列夫設計局卻突然劈腿了。