原因很不簡單，就在西氣東輸二期工程下發招標書前，航發總公司跟GE就已經碰頭商量好了。
20兆瓦級別的大功率燃氣輪機這個級別，航發總公司拿30%；GE拿50%；剩下的20%留給西門子和三菱，以便顯示整個工程專案的公開化、國際化。
至於中國騰飛……他們有20兆瓦這個級別的燃氣輪機嘛？
要知道中國騰飛走得可是自主創新的航改燃技術路線，清一色獨立自主，堅持純國產化，而他們在十年前剛剛獲得比較成熟的10兆瓦以下工業燃氣輪機。
短短十年的時間，怎麼可能躍升到20兆瓦這個級別？
要知道燃氣輪機的研製週期最少他也要15年，就算中國騰飛不吃不喝，10年的時間也沒辦法完成這個級別的研製。
正因為如此，無論是航發總公司還是GE，在20兆瓦這個級別上都沒把中國騰飛視為對手。
這從西氣東輸二期工程的招標書就能看得出來，給中國騰飛的只有10兆瓦以下燃氣輪機的標書，並沒有20兆瓦以上的說明。
至於海軍方面就更不用說了，頻繁的往航發總公司DA—80T型燃氣輪機生產線哪裡視察調研，卻對中國騰飛航空動力有限（集團）公司過門不入就是一種無聲的態度。
當然了，以航發總公司的野心，其實是想在20兆瓦這個級別拿下50%的份額的，奈何對手是GE，不但捏著航發總公司10兆瓦以下燃氣輪機的技術和關鍵配套，關鍵是這次GE拿出的產品實在是強悍到沒朋友。
其入圍的GE—2800型燃氣輪機採用了一種叫做間冷回熱迴圈的全新技術，即在傳統的單迴圈燃氣輪機的基礎上，增加一套間冷回熱迴圈裝置，使得燃氣輪機生成的高熱氣流被重新回收，推動內部裝置二次做功，從而提高GE—2800型燃氣輪機整體熱效率。
根據GE的說法，GE—2800型燃氣輪機的綜合熱效率高達36%，在當今世界範圍內算是極高的水準。
要知道裝備在052型導彈驅逐艦上的LM2500早期型號的熱效率不過才30%；航發總公司那款費九牛二虎之力升級而來的DA—80T的熱效率才漸漸達到33%。
可以說GE—2800型燃氣輪機的綜合熱效率能達到36%已經算是高不可攀的存在了。
然而這並不是GE—2800型燃氣輪機唯一的優點，它最令人稱道的地方是油耗，單位耗油率僅為227千克·每千瓦時。
要知道上萬馬力的中速柴油機的油耗也不過210千克·每千瓦時，GE—2800型燃氣輪機能做到227千克·每千瓦時，已經十分接近柴油機的油耗，經濟性好的可不是一星半點兒。
再加上其本身就十分優異的可維護性。
油耗方面使出吃奶的勁兒才勉強做到240千克·每千瓦時的DA—80T顯然還差得很遠。
被人捏著卵蛋，產品在各方面的技術指標還這麼拉胯，航發總公司就算想有心對下中線，也會被人打得片甲不留，畢竟人家GE—2800型燃氣輪機更輕、更勝、更強！
能用私下瓜分的方式獲得30%的份額，已經算是撿了大便宜了，航發總公司還有什麼不滿意的？