軍內大領導此話一出，稍有工業常識的人，心裡都咯噔一下。旋即難以置信的看向莊建議。
之所以如此，原因無他，只因為彈性軸承，這東西可是現如今國內的一大空白。
眾所周知，直升機最關鍵除了渦軸發動機外，便是軸承。
騰飛集團能夠在自身能夠在短時間內在直升機領域取得如此大事成就，除了在航空發動機方面擁有航空霸權外，便是在軸承方面，領先於其他友商。
但歸根結底還是還是航空發動機讓其他企業望塵莫及，畢竟騰飛集團在這方面不像飛機、衛星這些航空航天產品那般，是個普普通通的打工人，而是真真正正的大佬。
因為在這個領域騰飛集團擁有著全套生產許可證和產品生產資質。
這到不是說其他友商不想在這方面如同航空器航天器哪般限制騰飛集團，而是他們本身在航空發動機方面特別的拉胯。以至於他們想限制也限制不了。
怎麼限制？
一款渦扇6從七十年代末開始前前後後經歷十多年，也沒搞出個所以然。
最後十號工程還得從俄國進口大功率航空發動機，這本身就已經很說明問題了。
就如同十號總師在定型會上說的那樣：“要麼在一個型號上，堅持不懈。要麼就乾脆別做，反反覆覆、各種折騰、費時耗力、浪費資源，簡直就是拿著型號當兒戲。”
與之相比，騰飛集團。從最開始的D系列燃氣渦輪動力裝置開始，始終穩紮穩打，不畏辛勞，默默的埋頭苦幹，可謂是咬緊了就不鬆口，十餘年來從未間斷，最終形成享譽國內的WD品牌旗下渦噴、渦扇、渦槳、渦軸四大系列航空發動機不說，在航改燃的工業燃氣輪機方面同樣獨領風騷。
以至於其D系列工業燃氣輪機已經在中小型工業燃機方面打得德國西門子和日本三菱毫無招架之力，基本上和通用確立了國內中小型燃機的兩強格局。
問題是騰飛集團怎麼可能滿足於中小型工業燃氣輪機的成就？
必然要向E、F這個級別的重型工業燃氣輪機發起衝擊，可以想見，未來十五到二十年，國內工業燃氣輪機市場又是一片的腥風血雨。
但不管未來如何，騰飛集團靠著自己的堅持不懈，最終形成一整套完整的航空發動機工業產業鏈是不爭的事實。
一個經歷十多年連型號都拿不出來的產業群體，和一個在中小型航空發動機方面冠絕國內，並積極向大功率軍用航空發動機進軍的企業怎麼比？
不說別的，連十號工程總師都選騰飛集團，各種用了都說好，就別說是其他人了。
所以就算那些友商在最終型號上阻礙騰飛集團獲得所謂的生產資質，但也不得不承認。能阻礙一時卻阻礙不了一世。
畢竟國內的情況跟美國、歐洲、俄國都不一樣，他們的航空發動機產業都很發達，早已經形成成熟的配套，但國內卻在航空發動機領域受困數十年，絕對的是得航空發動機者得天下。
而這也是騰飛集團這麼多年拿著運五、初教六、直八各種肆無忌憚、瘋狂瘋狂魔改的底氣所在。
若是換成其他企業，在沒有型號是生產資質的情況下這麼作死，早就被航空航天的這些個友商們活活玩死了。
怎麼可能？讓你活蹦亂跳到現在。
然而落到騰飛集團身上，他們半點法子都沒有。
戰鬥機要不要發動機？
教練機要不要發動機？
運輸機要不要發動機？
直升機要不要發動機？
就算是航天領域，巡航導彈要不要發動機？反艦導彈要不要發動機？
防空導彈要不要發動機？
還缺了發動機。
航空航天這兩大領域講寸步難行。