過去十幾年裡，華夏幫助肯亞，將這段鐵路改建為寬軌，提高了列車的速度和運力。
還有一條鐵路線，也是窄軌，從納庫魯向正西延伸到基蘇木，路線不長，只有一百多公里，目的地位於維多利亞湖的邊上，其作用很單一，將湖裡的水產品運往肯亞的內陸地區。
陳文需要走的路線是那條正在修建的鐵路，前往西北的埃爾多雷特方向。這條鐵路的東段，也就是靠近納庫魯一帶已經鋪設了鐵軌，但是沒有通車。鐵路繼續向西北延伸，與陳文爸媽身處的烏干達工地，對向施工，最終合攏。
從納庫魯向西北，有一條公路與鐵路線保持同步，這條公路將延伸至埃爾多雷特，經過裂谷保護區的西部。
對老湯米而言，去裂谷保護區東部的公路走不通，那麼他去保護區西部找當地人和土匪買新鮮象牙，也是一樣實用的。
於是，兩撥人在納庫魯出發時的路線是一致的，暫時是同舟共濟的路途夥伴。
火車暫時不通車，那就走公路。
火車站附近有一座貨運集散市場，內陸地區各地的人把他們的農牧產品，包括咖啡豆、皮貨等等，運到這裡來，再走鐵路線運往內羅畢和蒙巴薩。
老湯米在肯亞生活了幾十年，接管家族生意也有二十年，對這個國家的一切事情都很熟悉。
沒費什麼勁，老湯米從這個市場上僱了一輛小卡車，載重量兩噸，順帶僱了一個當地人司機和一個裝卸工。
這種小卡車在當地十分多見，車的體量很小，全車呈細長型，軸距只有兩米出頭，比奧迪A6轎車稍微寬兩個巴掌，特別適合在肯亞這種高原山區的狹窄公路使用。
陳文仔細看了車標，法國的雷諾品牌。
由於軸距狹窄，駕駛室的空間也很小，只有兩個座位。陳文記得，他在吉布提乘坐過英國的軍用大卡，駕駛室是三人座位，而且乘坐感非常寬敞。
老湯米僱的細長雷諾卡車，他和司機坐駕駛室，女兒和裝卸工只能坐後車廂。
按照陳文的盤算，他抵達東線工地之後，就將與老湯米父女分道揚鑣，跟東線的華夏工程隊打個招呼，再向西前往西線工地找爸媽。
所以呢，蹭老湯米的小卡車沒什麼意義，因為後續陳文還要繼續向西趕路。
於是陳文也僱傭了一輛雷諾卡車，包括司機，也就是車的主人。
價格不貴，車輛租金每天30美刀，汽油錢陳文負擔，司機的伙食也由陳文買單。
住宿方面，司機自己睡車裡。不是為了替僱主省錢，而是司機需要自己看守車輛，免得夜裡被
人偷走了車。
司機的名字比凱塔的全稱要短，但也是相當長，這哥們經常與外國人打交道，早就為他自己起了個簡稱，擷取長名字最前面的發言：卡卡。
陳文笑了，跟前世巴西球星卡卡一個名呀！
買足了備用汽油和相關維修配件，以及糧食、飲用水、燃料等等。遮雨帆布和炊具不用買，車廂裡原本就有。
陳文買了三個鋁製飯盒和三隻勺子，給自己三人組當餐具。
看了一眼飯盒上的LOGO，樂了，居然是青島鋁製品廠產的。
一前一後，兩輛車出發了。
陳文的車跟在後面，巫小柔坐駕駛室，他和西蒙尼坐後車廂。
車才開了半個小時，陳文就覺得有些受不了。
太顛簸了。
以往坐車都是坐在座椅上，而且轎車有很好的避震，今天直接坐在硬梆梆的木板上，這種雷諾小卡車的避震也不知道是原本就很差，還是這倆舊車的避震器早就被肯亞的山路給顛毀了，總之陳文結結實實享受了一次顛簸減脂。
腸子都被顛鬆了，鬧得他有一種想拉稀的感覺。
車速很慢，只有十多邁。
行駛了3個多小時，才開出去40公里。
中午停車做飯。
兩撥人一共八個，各自用鐵鍋煮食物，雙方司機擔任廚子。
司機卡卡年齡三十來歲，語言無障礙。不光會說英語和法語，他居然還會說很不標準的漢語！
雖然每一種外語他都不精通，但簡單的交流沒問題。
自從出發以來，陳文就看見路邊總有動物出現，他也是十分的眼熱。手裡有雷明頓，這槍原本就是獵槍用途居多。
方圓一百米範圍內，小動物不斷。