自從被殘酷的現實教做人後，如何解決問題就成了約亨心裡的大石頭。有些事約亨張張嘴花花錢就能搞定，鋁合金的成分配比問題約亨把問題直接丟給了普魯士皇家科學院。
約亨要求他們進行透過增加其他金屬元素來提高鋁的硬度和強度的研究，至於研究費用，自己可以資助。
有錢好辦事，普魯士皇家科學院效率也還算不錯，其物理材料研究實驗室在經過龐大的成分配比試驗後的確做出能滿足使用需求的鋁合金。
而這些鋁合金則用在了飛艇和鋁合金發動機的研製上，由於使用的是實驗室的生產製作方式生產的，這些鋁合金的價格全都高得驚人，這也是當初約亨和齊柏林抱怨這些玩意都是用金馬克堆出來的原因。
不過因為需要滿足研究試驗的需求，需求量也還不算太大，實驗室裡製備生產出來的那些產量也能滿足需求，雖然貴了點，但是這筆錢約亨也還是能掏得出來的。
不過想要進入批次化生產，滿足規模化實用化？你想的美。
鋁元素作為地殼含量第三位的元素，也是地球上含量最豐富的金屬元素，鋁並不稀罕，鋁土礦的開採早在1873年就已經開始了，當時先吃螃蟹的是法國人。
電解鋁的技術早在1886年就已經由美國人發明了出來了，拜耳法將鋁土礦製作成氧化鋁的技術也已經是6年以前的發明了，但是要提煉鋁那可是很稀罕的，而原因就是冶煉鋁需要電，大量的電。
現在電力本身作為並不普及的能源，想要推廣鋁冶煉工業的難度就很大了。
雖然現在各國也在進行著電器化程序，電力的應用也在逐步擴大，但是電力的應用主要還是集中在照明這樣的需求上，也有一部分有著長遠眼光的人也開始使用電力作為工業生產用能源。
但是大量消耗電力進行鋁的冶煉依然不在各國的考慮範疇內，鋁冶煉即使在未來的那個電力完全普及的情況下依然是高能耗產業，何況現在。建設大量的電廠生產巨大的電力投入在鋁這種強度不足工業意義不大的金屬上顯然是一筆相當不划算的買賣。
只有約亨才知道鋁冶煉工業的巨大價值。
有了鋁合金。邁巴赫的研究團隊就能夠在重量上更放心大膽的放開手腳了，更大馬力的發動機將指日可待，而將來突破V型交錯排列的技術後，一戰德國航空發動機使用直列式被英國人的V型發動機甩的連影子都找不到的情況就不會早重演了。
不止是航空發動機技術可以得到巨大的發展。就連陸軍也可以從中獲益，鋁合金柴油機B2，大名鼎鼎的T34中型坦克的發動機，基本上只要稍微懂點軍事的人都知道這個傑出的設計，更棒的是約亨前世是見過這玩意的剖檢視和執行演示的模擬動畫的。
雖然具體的引數什麼都不清楚。但是按照那種工作方式山寨出來一個差不多的柴油機估計還是問題不大的。不要求真的能像B2那樣提供500馬力的澎湃動力，能有個一半就已經能讓坦克的效能遠超一戰水準了！
而且發展鋁冶煉技術帶來的價值不僅僅是鋁合金本身，更是對整個電氣化時代的刺激和推動。
英國人引領了第一次工業革命帶來的蒸汽時代，起步較晚的帝國雖然透過自身的努力追上了英國，但是自身的底蘊還是遠遠不及的。
那麼只有引領第二次工業革命帶來的電氣時代，讓德國成為科技的領跑者，讓其他國家在後面追趕才是德國發展的方向。
電力的工業化應用則是這個達成這個目標的重要一環，使用電力的生產工具的出現只不過是其中的一部分，像鋁冶煉這樣需要電力直接參與生產的高能耗產業的建設才能極大的刺激對電力消耗的需求。
而德國現在有一個好的開頭，有特斯拉這個電力應用領域的瘋狂科學家不斷開發使用電力的機械裝置。有帕森斯這個蒸汽輪機領域的領頭羊不斷提高發電機組的發電能力，有米勒和多布羅沃利斯基這兩個電力傳輸系統的先驅者在不斷提升電力傳輸的效率和傳輸距離。
德國已經贏在了起跑點上，那麼來些高耗電產業來繼續刺激一下也是有了足夠的基礎了，約亨現在所在的這家斯圖加特鋁冶煉廠正是出於這樣的需求被建立起來的。
熔爐裡煅燒出來的的氧化鋁粉末被工人們裝進推車運往相聯的第二個廠棚，約亨隨即也跟了過去。
和第一個廠棚裡有著巨大的熔煉爐不同，這裡只有幾個巨大的槽狀物，一車車氧化鋁粉末被倒進電解槽裡，接著又新增進冰晶石粉末後，技術人員拉下了電閘，強大的直流電湧入其中。
熔融冰晶石作為溶劑。氧化鋁作為溶質，以優質無煙煤基做碳素體作為陽極，鋁液作為陰極，通入強大的直流電後。在高溫下電解槽內開始進行化學反應，雖然這裡沒有高溫的熔煉爐，但是接近1000攝氏度的高溫依然讓這裡絲毫不見比之前的廠棚更加涼爽。