能量密度達到了3689Wh/KG，來了一個飛躍式提升。
能源屬性41.2，矽碳負極材料的配比進行了最佳化。
電池的結構進行了最佳化，能量密度5216Wh/KG。
“5216Wh/KG，感覺還不是碳矽負極材料的極限......繼續最佳化，應該能到達6000Wh/KG的能量密度。”
“不過真要到這裡，差不多也應該是鋰化學電池的能源極限了。”
陳易讀取全部的資訊，心裡進行一番分析。
這5216Wh/KG能量密度的全固態碳矽鋰電池，還有一定的最佳化空間。
不過，再最佳化，陳易猜測也差不多到鋰電池的密度極限。
雖然傳聞還有1.2萬Wh/KG的鋰空電池。
但對這方面有過一定了解的陳易明白，1.2萬Wh/KG是去掉其他一切電池配元件，單從摩爾分子計算的一個文字藝術的謊言。
真實的鋰空連1000Wh/KG都難突破，而且技術難度很高，還需要用到黃金這樣的貴重金屬。
根據讀取的全套電池技術，陳易把26.2屬性，能量密度達到1890Wh/KG的技術進行一番調整。
縮減一部分能量密度，更進一步的提升安全性。
最後，一份1400Wh/KG，安全比磷酸鐵鋰還要強上幾籌的半矽碳鋰電池方案就新鮮出爐。
把這份碳矽電池技術跟製備工藝發給何鈺。
陳易開啟工作室之前製造涵道航模，配置的電池生產裝置。
天矇矇亮。
陳易用光了工作室配置的七個滅火器。
一組碳纖維包裹，重達14公斤，單個模組化設計，串聯到一起的電池終於被他成功製造出來。
【物品：超高能碳矽鋰電池】
【屬性：能量x40.8，安全x1.2（10），強度x19.2】
樸實無華的三個核心屬性。
其中理論10，實際1.2的安全屬性，代表了陳易嚴謹的製造工藝。
“這電池太難了，跟以前的電池完全不一樣。”
陳易嘴硬兩下，把能源和強度各減去5點，把安全提升到11.2。
安全超越設計的理論值，確保不會發生電池半空起火的無人機事故。
“整體3480Wh/KG的能量密度，充滿電達到了48度。
另外電池是單個模組化的設計，改進一下串聯方式，這就可以調整控制程式，增加副油箱拋棄，哦不對，是無電量電池拋棄程式。
哪個電池用完電，無人機就把哪個電池拋掉，進一步減少機身的重量。
如此多管齊下，哪怕喜歡飆機，達到現代戰鬥機的一半續航，1500公里也完全沒問題......”
陳易把電池安裝上無人機。
改進串聯方式和控制程式，再給無人機噴上一層熱障防護塗層。
時間九點，朝陽正好，適合無人機試飛！