“試驗半個多小時，消耗了8度電。
看功耗曲線，低速時最省電，亞音速最穩定。
突破音速之後，功耗就開始極速上升。
這樣按照百分之30是低速，百分之30亞音速，剩下百分之40超音速綜合計算。
要想達到1000公里的綜合續航，無人機的電池總容量需要20到22度電。
考慮我個人比較喜歡飆機，出門超音速，升空就是4馬赫5馬赫，保險起見要30度電以上......”
製造超高能電池之前，陳易列印出無人機測試的功耗曲線。
經過一番計算，得出一個無人機需要的電池引數數值。
離子推進。
本質是消耗電能產生電場，對離子進行加速的一種推進方式。
這樣離子推進無人機的能源，自然也是搭配電池的充電款。
格局大一點。
這是為了響應國家政策，油改電的新能源無人機。
“最新的三元鋰電池，能量密度已經做到了300Wh/KG。”
“但要想達到30度電的容量，這需要100千克的電池，重量嚴重超標了。”
現在的無人機還需要噴塗一層熱障保護塗層，避免熱障的高溫，破壞了碳纖維的結構。
雖然碳纖維是耐高溫，承受1700攝氏度的高溫都沒問題。
但跟碳纖維一起的樹脂，只能耐受幾百攝氏度的溫度。
必須要進行一定的塗層保護，避免被超音速的熱障損壞。
這部分的重量，陳易計算了一下，大概需要2公斤。
另外，考慮到升空極限。
無人機還需要自帶一些離子推進劑，這部分大概需要10公斤的預算。
機身再佔據13.9公斤的重量。
按照總重40公斤的設計，留給電池的預算就只有14公斤。
這樣電池的能量密度，必須要達到2150Wh/KG。
“開搞吧，正好給翼飛增加一些技術儲備，科技改變世界。”
陳易呼喊一聲，一腳把旁邊的鴨迪三元鋰電動車踹倒，拆解出全部的機殼和車架配件。
鐳射掃描得出原始結構影象，陳易戴上虛擬頭盔，開啟CAD軟體，開始對這些結構進行億點點的最佳化。
一法通則萬法通，頭頭物物盡圓融。
讀取資訊和虛擬學習，陳易現在精通超音速飛行器，精通太空航天器的結構設計，氣動佈局設計。
現在反過來，設計最佳化一臺電動車的結構，這簡直不要太簡單。
不到半個小時，電動車的結構穩定就最佳化完成，結構重心也最佳化完成，最後的車身氣動佈局也最佳化完成......
旁邊的兩臺碳纖維3D印表機，開始噴射出炙熱的粉末，宛如堆砌房子般，列印出一個個電動車的車架和車身外殼。
夜晚十一點。