小馬登點點頭，說道：“他的長租理論，確實非常能獲得銀行的信任；再加上他在日本商界的關係，更是有利於航運的發展。”
經過此役，老馬登覺得林志超在航運上的發展已經無懈可擊。其實他們這些洋行在倫敦活動時，並沒有得到官方肯定的說法，更多的是一種輿論在影響。
而林志超直接在英國打造船隻，並相繼獲得兩名部長級的接見，反而有力的證實——倫敦無意干擾那些P事。
而滙豐銀行給予新船80%的貸款，也可以證明一點，環球航運的信譽就是比大家好。
林志超從英國回到香港，此行他花費200萬美金打造了一個‘護身符’——英國造萬噸貨輪。這錢花得沒有問題，此時日本的造船業還不能讓他放心，所以若是打造新船，還真只能在英國、法國、德國等歐洲國家打造。
而英國目前一年造船隻有120萬噸左右，所以一艘萬噸巨輪也算是不小的一筆生意了。
英國造的這艘1.2萬噸貨輪，雖然成本是二手輪的三倍，但環球航運又不需要出多少錢，僅需要支付40萬美金就可以。
而這艘船的建造工期是18個月，也就是1954年的八月份下水。屆時，不管是兩年長約，還是兩年短租，到了1956年的時候，便可以大賺特賺。
所以，對環球航運的資金沒有太大的壓力，更何況這背後的意義不一樣，林志超不能讓謠言影響環球航運和滙豐銀行的關係。
若是換成日本打造一艘1.2萬噸的貨輪，估計造價只需要140~150萬美金。不過話說來，哪怕是六十年代，環球航運也必須在歐洲打造一些新船，算是一個政Z交好。重要的是，船型不一樣、建造方法不一樣，總歸是有區別的。
與此同時，九龍倉的倉庫租賃價格上漲，也讓林志超感到惱火。
不過君子報仇，二十年不晚。
環球航運總部。
林志超在辦公室裡工作，最近兩三年，他在航運事業非常專注。
地產上只是大量購買物業，並沒有策劃什麼專案；工業在很久以前已經打好了基礎，這兩三年都在固本當中。
所以，最近兩年多的時間，他有70%的精力是在航運事業上。因而環球航運是管理最好，也是發展最龐大的企業。
如今環球航運每月的盈利可達190萬美金左右，上半年就可以盈利1100萬美金左右；也就意味著，僅上半年時間，環球航運不僅可以還清所以債務，還能擁有800~850萬美金的現金流。
假設拿出200萬美金購買物業，依舊還有650萬美金的現金流，可供發展航運。當然是選擇將二手貨輪增加至50萬噸，差不多需要資金500萬美金。
一切都按他預期在發展，雖然下半年航運價格會再跌，但環球航運大多數是長約，再加上新增船隻投入運營，所以利潤還是能穩定的。
與此同時，航運價格下跌，不代表業務量減少，他的船隊還是能有充足的業務。畢竟區區幾十萬噸的船隊，影響不了航運大勢。
“老闆，會議時間到了！”助理陳田安恭敬的走進來，說道。
林志超隨即站立起來，朝著會議室走去，還不忘鼓勵陳田安：“阿田，要多學習，多看書，多請教。”
陳田安是正兒八經的港大畢業，但畢竟專業不是航運，所以林志超也是希望他多學學。實際上，林志超是不喜歡不上進的人，總之跟著他的員工，就要和他一樣上進，不然遲早就棄用。
“嗯，我每天中午休息時，都有在看書.”陳田安彙報了兩句。
他覺得老闆這是提攜自己，所以哪怕是休息時間，他也願意投入精力學習企業及行業相關的知識。更何況，環球航運的前景、待遇，都是極好的。
林志超不置與否的走進會議室，隨後坐下來開會。
“接下來的幾年，環球航運會進入相對穩定的發展期，不做過多負債，擴充環球航運的船隊。與此同時，對於內部的管理、船隊的管理等，我們要抽出時間進行精雕細刻，務必使公司根基打牢。作為管理層的你們，要做好新的挑戰。”
高層們聽得很認真，不時點頭附和。
他們發現一個問題，那就是老闆在捕捉航運的漲跌，老闆今天的話裡就透露著一個資訊，航運形勢可能會回到半島戰爭前夕的水平。
這就讓人很是佩服老闆在這方面的分析能力了，畢竟按照老闆在航運事業的發展，那就是在戰爭前大舉進入，在戰爭中大肆擴張，在戰爭‘尾聲’收斂。
至於戰爭是不是‘尾聲’，大家也不得而知，但根據老闆的分析，似乎是這樣的。
副總經理馮永發率先表態道：“環球航運的管理還有很大的提升空間，而環球航運就算不負債，亦可大幅擴大船隊。我們已經領先香港的其它競爭對手，是該穩定一下了。”
就給做夢一樣，有滙豐銀行的撐腰，環球航運在幾年的時間，船隊成幾何倍數增長。倘若沒有滙豐銀行撐腰，雖然老闆投資巨大，怕是現在也就10~20萬噸的級別。
而林志超也沒有把其他對手放在心上，他現在是要和歐美船隊進行競爭。等包宇剛進場的時候，林志超手裡恐怕有100萬噸的龐大船隊，業務已經做到歐美油船運輸。
畢竟，林志超肯定是會在1956年下半年前，擁有一支龐大的船隊，這樣才能賺得盆滿缽滿。
接下來，會議討論了一些技術性的問題，大家都是非常積極。
比如日本的造船廠可以將貨輪，改造成‘油貨混裝船’，這種船的租賃市場很好。所以，林志超打算今年嘗試拿出一批船進行改裝，然後再租給日本的公司。
就拿下一批購買的貨船，進行實驗。
與此同時，林志超時刻觀察這日本造船產業的發展情況，每年都會去日本的造船廠進行考察，雖然目前還不會在日本造新船，但日本的造船廠每次都是高規格接待。