第667章：騏達（二）求訂閱
檢視過外觀和配置，方遠順勢坐到了主駕駛位置上。
日產號稱沙發廠，所有的車型座椅都挺舒服，這輛08款的騏達也不例外。
即使原廠是織物座椅，老舅又加了一層座套，還沒有什麼腰部調節等功能，依舊感覺填充物軟硬適中，兩側的包裹性很好，很舒服的貼合身體，人替工程學不錯。
雙手握住了方向盤，因為包了一層皮套，方遠感覺很彆扭，他不喜歡戴套。
其實為了安全著想最好別要這東西，尤其是那種非常便宜的廉價品，很影響駕駛安全。
不過方遠知道騏達的轉向手感相對偏沉，指向有點不是那麼精準，回正力比較弱，高速穩定性一般，行駛噪音比較大，但是懸架調校偏舒適，比較適合在城市裡中低速短途代步，加上老舅開不快，也就這樣吧。
仰頭環視空間，即使沒有天窗，騏達的空間夠大不會感到壓抑。
方遠的個子一米八，在前排沒有絲毫憋屈的感覺，後排的空間更大，應該算是緊湊車型中，後排空間最大的車型之一。
再者說後排座椅能比例放倒，雖然放倒後的平整度達不到飛度魔術座椅的效果，拉個行李什麼的完全夠用。
目光掃向了旁邊磨禿嚕皮的排擋杆，這是騏達的4AT變速箱。
對於自動檔變速箱，檔位越多越好，檔位越多換擋速度快，省油，能減少頓挫和拖拽感。
一些老款的美系車雖然二手車價格便宜，但是妥妥的油老虎，造成這種情況的原因之一就是它們使用的變速箱檔位少，新款換成了9速，10速的變速箱之後，油耗改善了許多，駕駛感受也提升了不少。
所以在那個時候當別的車型都在用8速手自一體或者7速雙離合，甚至9速、10速變速箱的時候，日產居然還在用著老掉牙的4速自動，方遠想笑還笑不出來。
因為人家的4AT變速箱雖然換擋速度不快，但是穩定可靠，不漏不滲，按時、正確保養可以一二十萬公里無故障。
相對來說，騏達把AT變速箱換成了自家的CVT變速箱之後，油耗更加低，不過故障率也比老的AT變速箱高。
現在的日產CVT變速箱頓挫，異響，打滑，冷保護等等情況是很多日產車主們糟心的問題。
另外這個CVT變速箱適合慢性子的車主駕馭，曾經有人發帖子說在高速上必須三個小時就停下來一次，就是因為這個CVT變速箱不行。
方遠認為三小時停一次有點太誇張，不能長時間的劇烈駕駛倒是真的，經常暴力駕駛會有鋼帶斷裂導致大修的風險，這個費用可不是一兩千塊錢能解決的。
所以日產的CVT變速箱省油，在耐用性上確實不如老款的4AT變速箱和手動變速箱，但也比奧迪用的那款CVT變速箱強太多。
當然也不是所有的日系4AT變速箱都效能強悍，老款鈴木雨燕上用的也是4AT變速箱，尤其是2013款雨燕的4AT變速箱質量就和屎一樣，行駛過程中竟然能自動熄火，還有異響，加速無力，掛不上檔等等問題，13款停產原因就是因為這個4AT變速箱，被投訴的太多造成的。
所以買雨燕要避開用4AT的13款自動檔，最好買1.5升和手動變速箱的車型。
買騏達則反了過來，能選4AT就選4AT，畢竟在城市裡開，自動檔比手動檔舒服。
08款騏達和4速自動變速箱搭配的是1.6L自然吸氣發動機，這個組合被日產調校的開起來平順，故障少，堪稱完美，還挺省油的，基本上和雨燕差不多，百公里也就七八個。
至於動力，則是典型的日系車調校。
開始時一踩油門動力澎湃，給人一種提速堪比跑車的待遇，但是隨著速度的上升，車主會感覺越來越費勁，尤其滿載的時候，後半段的動力簡直肉到極致。
這就是日系車雞賊的地方，它們把小排量的自吸發動機調校的開始時很竄，非常的靈敏，給人一種動力強勁的錯覺，後面則是充分暴露出了加速無力的真相，想要高速超車時只能感到欲哭無淚。
但是想一想，日系車的優點就是城市低速行駛，在高速路上的穩重駕駛質感，那是德系車的優勢，每個車主的需求不同，選擇也就不同了。
還有騏達的維修保養也便宜，賓士、寶馬一換變速箱油就是7升8升，一升就一百多塊錢，騏達原廠變速箱油一百多四升，換一次四升都用不完，所以小保一兩百錢便行。