所以看著像雙門轎跑的奕澤開起來也像轎車，它的方向盤力度比較輕，這樣才適合年輕男孩女孩的駕馭，適合現代都市使用者需求，否則整的和超跑一樣沉，恐怕會嚇跑不少人。
不過與以往的豐田車相比，雖然方向盤轉向力度比較輕非常好開，但整體回饋並不理想，轉向時就好像在玩賽車模擬器一樣，永遠是一個力道。
另外奕澤的方向盤指向性還行，虛位沒那麼大。
不過奕澤原地轉動時，方向盤有一定機率發生嘎吱嘎吱異響的問題，還有可能向著一邊少許偏轉的毛病，如果年輕的車主沒有在意，估計永遠不會發現。
再者奕澤是豐田在國內第二個採用TNGA平臺打造的車型，懸架的支撐度不錯，擺臂的回彈也比較迅速，過溝過坎時很乾脆，整體的濾波性還不錯，整體底盤質感接近新凱美瑞。
由於車身低矮小巧，在穿越一些非鋪裝路面時可以輕鬆的穿過狹窄的地方，在走爛路的時候底盤提供的支撐性良好，柔韌的懸架照顧到了車內成員的乘坐屬性度。
“這麼說，奕澤並不是只能在城市穿梭的SUV？”聽到了方遠對底盤和操控的介紹，吳紅傑認為奕澤還是能到城外撒野兜風的。
“雙休日去郊遊完全可以。”方遠認為奕澤的動力足以支撐去旅遊的需求。
無論是面前的這輛2018款奕澤，還是現在的2020款，全部搭載的2.0升自然吸氣發動機，並且帶有混合雙噴射技術。
發動機型號都是M20A，最大功率126，最大扭矩203，最大馬力171，官方給出的最高車速185，零百加速度10.3秒。
吳紅傑熟悉N52，N55，EA888，卻不熟悉豐田的發動機，好奇的猜測：“這臺自然吸氣發動機是不是凱美瑞上的那臺2.0升自然吸氣發動機？”
“不是，剛才我說了它的型號是M20A，它是減小排量的凱美瑞2.5發動機。”方遠說，“和這款2.0升自然吸氣發動機匹配的是一臺CVT變速箱，可以模擬10檔切換。”
“CVT變速箱？不是愛信變速箱嗎？”吳紅傑有點失望，在他的印象中，豐田的車子皮實耐用省心不愛壞，靠的就是1.6，2.0的自然吸氣發動機加上愛信自動變速箱這套經典的組合。
“豐田的1.6，2.0的自然吸氣發動機加上愛信自動變速箱這套組合雖然技術老舊，但是確實皮實耐用非常省心非常經典，號稱三十萬公里才過了磨合期，跑到六七十萬公里很正常。”
奕澤的這款2.0升自然吸氣發動機除了噪音大點，正常保養維護的情況下，幾乎不出什麼問題。
不像現在的豐田渦輪增壓發動機，看似動力強了，油耗低了，但是各種各樣的問題也開始變多。
比如出現在亞洲龍，凱美瑞等車型上的機油增多問題，在以前壓根不會有。
奕澤搭配的這款CVT變速箱也不如愛信自動變速箱。
CVT變速箱的優點是平順，如絲般順滑，毫無頓挫感，比較適合家用。
但是它的響應不如AT和雙離合來得乾脆利落，想要激情和操控，出門左轉找雙離合或者右轉找AT變速箱。
“都說CVT的變速箱有冷保護的現象，尤其是在咱們華夏東北，開車去上班一路磨磨唧唧的，等水溫上來已經到公司了，這樣對CVT變速箱的壽命有影響嗎？”
“CVT變速箱確實有冷保護的現象，尤其是日產的車型最明顯。”方遠告誡吳紅傑也不用擔心，三菱歐藍德用的也是日產家的CVT變速箱，就沒有明顯的冷保護，而且只要不經常急加速，別長時間的猛踩底板油，正確及時的保養變速箱，CVT變速箱的壽命比車子的壽命還長。
豐田的這款CVT變速箱也沒有明顯的冷保護現象，並且和日產的CVT變速箱有點不一樣。
有些CVT變速箱在車子起步時，會將發動機轉速拉高，然後進行換檔。
所以這種情況會造成起步偏肉、費油的問題。
豐田的這個CVT變速箱模擬10速檔位，當中增加了齒輪，起步時先是1檔換2檔，然後才進行無級變速，換擋動作模仿得非常逼真。
這款CVT變速箱的優點是非常平順，比較順暢省油，然而經歷過一次大規模的新車廠家召回。
一汽豐田在2018年9月14日至2018年11月27日期間生產的奕澤，由於變速器油液迴圈葉片鉚接不良，在對車輛進行反覆急加速等操作時，該葉片可能發生脫落，造成變矩器損傷，極端情況下可能導致車輛行駛中動力中斷，存在安全隱患。
當時共計生產了10442輛，一汽豐田和廣汽豐田提供的解決辦法是為召回範圍內的車輛，免費更換合格的液力變矩器和無級變速器總成，以消除安全隱患。
方遠拍了拍車頂，告訴坐在車內的吳紅傑，這輛奕澤幸虧沒有在那次召回範圍內。
那時候很多車主才開了兩個月，就被告知需要召回大修變速箱，心裡有多難受，可想而知了。
吳紅傑衝方遠笑了笑，反正這輛車子他又不開，他並不在乎有沒有召回。
“奕澤的CVT變速箱平順，這款2.0升自然吸氣發動機動力還不錯，尤其是用到這款小車上面，甚至有點動力過剩。”方遠想起了一件事，豐田以前的大部分車型，包括日系、韓系的一部分車型，調校的非常雞賊。
就是在起步的一瞬間給人一種非常靈敏，甚至是有點竄的感覺，然而後勁卻不足。
這輛奕澤卻不一樣，這臺2.0L自吸發動機用到這輛小車上，是有些動力過剩但實際上也沒有想象中的那麼猛，不像渦輪增壓發動機那樣，給你一種突然的加速感，它的動力輸出相當線性平順。
這臺可以模擬10速的CVT變速箱，最大的優點是將動力的釋放調校的更加均勻，再也不會像早期日系韓系車那樣前段很攢，後段羸弱。
所以在2.0升自然吸氣發動機和CVT變速箱的配合下，這款奕澤的整體加速質感更加線性均勻，在城市中的駕駛質感更加舒服，再也沒有那種雞賊調校的錯覺。
“我記住了。”吳紅傑重重的點頭表示自己記住了，又問道，“還有沒有別的通病？”
“有。”方遠指向了吳紅傑的腳下，“奕澤的剎車異響嚴重，當在松剎車、掛檔瞬間剎車會有異響，或者是在行駛當中剎車踏板震動劇烈死活踩不下去。”