王羸很快就知道小喵出行有什麼大動作了。
在完成對小喵出行100%的股權回購之後，貓廠公關部發言人韓妃子宣佈，貓廠正式進軍網約車領域。
如果僅僅只是這樣的話，那也沒什麼大不了的。
網約車大戰又不是第一次了。
對於習慣瞭如今網際網路發展帶來的便捷的人們來說，2012年似乎是一個遙遠的、效率低下到難以忍受的年代。
在那個年代裡，打車，快車、專車、順風車是不存在，能打的只有計程車，姿勢只能是路邊招手。
招手對於普通人來說只是一個姿勢，但對於嗅覺敏銳的人來說，那是一個商機。
那一年九月，弟弟打車誕生。
那個時期的業務模式，就是花3000元租了一小段過道。每當有計程車駛過過道，弟弟員工就衝上去，敲開玻璃塞傳單，推薦司機安裝打車軟體。
他們是第一個吃螃蟹的，但並不是唯一。
那時候的搖搖招車已獲紅杉資本300多萬美元融資，為了爭奪市場，甚至給首都5000個司機買了智慧手機，在FM103.9北京交通廣播進行24小時全天候廣告轟炸，每隔1小時播一次。
相比較來說，快的打車就慘很多，因為專案得不到技術團隊的支援，團隊成員一度縮減到只剩下2人。
當路一步一個腳印走通之後，網約車的發展也正式進入了快車道。一場腥風血雨的兼併、收購、淘汰、出局此起彼伏在市場爭奪戰中上演。
從2012下半年開始到2014年初，一年左右的時間，巨頭資本進場之後，直接開始清場，簡單而粗暴：補貼大戰。
這幾乎讓沒有巨頭資本支援的其他所有玩家瞬間出局，只剩下弟弟和快的。
最後就是某鵝和阿狸的戰爭了。
2015年情人節當天，弟弟快的宣佈合併。
行了，不玩了，可以聯手收割勝利果實了。
這個可以稱作是網約車的一戰。
就在弟弟和快的瘋狂對決的這一年，國際打車軟體優步“趁亂”也進入了國內市場。
在2015年的整個上半年Uber燒掉了近15億美金。
好吧，你要戰，那咱就戰吧。
擁有一大堆資本爸爸，弟弟出行不畏懼任何敵人。
2016年春節前，在杭城，弟弟僅一週就要燒掉一個億。年後，弟弟資金一度吃緊，優步又猛燒一週。根據媒體的報道，僅在2015年，兩者的虧損之和就已經超過200億元。
這個被稱之為二戰。
二戰的結果是弟弟宣佈將收購Uber在華夏的品牌、業務、資料等全部資產並在華夏運營。弟弟將向優步投資10億美元，Uber將取得新公司20%的股權，合併之後的新公司估值高達350億美元。
2016年8月1日，網約車的二戰終於落幕。
二戰的結果就是弟弟出行成為國內最大的移動出行平臺，更受業內關注。
此前17輪融資一共涉及30幾個投資機構及個人，融資額總計超過200多億美元，這使弟弟成為世界範圍內融資輪數最多的未上市科技公司。
而目前市場對弟弟出行的IPO估值，高達560億美元。
也就是說，弟弟已經可以秒殺千度了。
在這種情況下，弟弟的戰略也不再僅限於出行，觸角開始往其他領域發展佈局。
社群團購就是其中之一。
事實上，弟弟出行對於貓廠進入網約車領域並不感到奇怪。
幾個月之前，貓廠在撤出共享單車領域的時候，還保留了一部分嗨嘍單車的份額，而且還將嗨嘍單車更名為小喵出行。
那時候就已經能夠看到端倪了。
叫小喵出行，而不是小喵單車，裡頭就能體現出貓廠的佈局野心。
而且，不僅僅是貓廠有意往出行這一塊入侵。
團美、高德都有類似的打算。