卡洛斯戈恩絕對是個神奇的人物，而發生在他身上的事情也是最撲朔迷離的事情。
這個出生於巴西的利巴嫩裔高盧人，有東瀛、利巴嫩、以及高盧三個國家的國籍，在別的行業人們可能不知道這個名字，但是在汽車行業，卡洛斯戈恩絕對是鼎鼎大名，人送綽號：成本殺手。
幾乎任何快要滅亡的車企到了他手裡都會起死回生。
他最早的成功是在米其林集團。
當時米其林巴西分公司剛剛經歷過第二次石油危機，整個分公司負債累累，結果卡洛斯戈恩前去救火，三年時間盤活了米其林巴西分公司不說，還順便把米其林巴西分公司建設成整個米其林集團盈利能力最強的分公司。
而到了1997年的時候，雷諾汽車公司經歷完破產危機，其實這個事情也可以理解。
雷諾汽車雖然鼎鼎大名，但是人家也是‘國企’那些說皿煮國家沒有國企的可以閉嘴了。
雷諾公司因為曾經在二戰時期為日耳曼提供武器，所以二戰結束後他就成了國企。
國企的特點是什麼？每天睜開眼就是跟政府要錢，能堅持到九十年代已經很不容易了！
到了1996年的時候高盧方面扛不住了，終於開始釋放雷諾公司的大部分股份讓它民營化，而也就是這個時期，戈恩進入雷諾升為副總裁，專門負責採購、生產和研發。一上來就砍掉了十五億美金的成本，到處削減開支關閉陪產子公司積極拓展歐洲市場，把雷諾又給救活了。
也就是這時候，戈恩有了‘成本殺手’這一惡名。
而日產汽車那些時間也是如此，經歷過第三次石油危機的日產汽車連續七年虧損，當時日產汽車在本國銷售46款車型，僅有三款是盈利的！整個公司負債兩萬億！也只能申請破產，開始‘賣自己’。
只可惜這個過程並不順利，先是找了福特，結果那時候福特剛買了馬自達，沒錢再買日產；又去找賓士，結果兩邊談崩了。那時候的日產汽車跟過街老鼠差不多。
畢竟投資人都很現實，買漲不買跌不是？
而那時候站出來的卻是小公司雷諾在那時候，雷諾不管銷量、規模、名氣都比日產差太遠了，戈恩上演了一出漂亮的‘老鼠吞大象’，雷諾公司花了54億成為日產汽車最大的股東，然後戈恩帶領十七人的管理團隊空降東瀛管理日產汽車，而這次‘成本殺手’乾的事情更加的雷厲風行：重新制定薪酬標準，供應商只和報價最低的說話，剛去東瀛就關停五家工廠，裁員2.1萬人，設計平臺縮減為十五個，一千三千家供貨生只留下六百家，一輛日產汽車的成本降低了40%！而且他大力開發漢國市場，僅僅用了兩年日產汽車就開始重新盈利。
而後來戈恩又趁著三菱油耗量造假股價暴跌期間收購了三菱34%的股權，這一下全球最大的汽車聯盟誕生了，2017年的時候，這雷諾日產三菱組成的汽車聯盟年銷量一千多萬輛汽車，那是拳打大腳踢通用，成為名副其實的世界第一大汽車聯盟。
戈恩最風光的時候，是日產和雷諾和三菱三大品牌的大當家，成為地球上唯一一個身兼三個世界五百強企業CEO的人！連東瀛天皇都親自給他辦法勳章，而當時東瀛媒體調查，東瀛女性最想嫁的男人裡，長得又矮又醜的卡洛斯戈恩名列前茅！而且還沒事出書玩，像被漢國每個銷售人員都視為‘聖經’的《把冰箱賣給愛斯基摩人》就是卡洛斯戈恩的著作。而像哈佛等世界著名高校也把卡洛斯戈恩編入MBA的研究案例裡給學生講解。
事實上看，現在卡洛斯戈恩的手段也不算很高明：就拿治理日產來說吧，日產的問題就是：第一，成本太高，畢竟老員工太多；第二債務太多，老牌供貨商太高，裡面充滿人情關係，不能給最低的供應價。只要敢裁員，日產續命並不難。
但是在東瀛沒人敢做這樣的惡人，而戈恩又不是東瀛人他怕什麼？於是直接大下狠手，日產自然也就也就救活了。
但是那話怎麼說的？‘人無千日好，花無百日紅’，儘管戈恩是雷諾日產三菱汽車聯盟的國王，卻忽略了一件事：下棋的的是高盧和東瀛兩個國家。
就在這個汽車聯盟裡，高盧政府主導的雷諾手裡有日產43%的股份，而日產呢？只有雷諾15%沒有表決權的股權。
而這個汽車聯盟裡最能賺錢的是誰？還是日產！整個汽車聯盟50%以上的盈利都是日產帶來的。那東瀛能高興麼？我拼了老命賺了錢，結果最後怎麼花錢是高盧人的事？
於是東瀛和高盧開始了暗鬥，而卡洛斯戈恩這時候卻來了一手急流勇退明哲保身的辦法：讓東瀛人西川廣人接任日產CEO，而自己安心做董事長。當然，在背後日產的重大話事權還是他自己說了算。
但是沒有人會甘於一直做傀儡的，沒見沙俄那邊前總理都跟大帝鬧翻了？而且日產也不願意繼續養著‘寄生蟲’一樣的雷諾，於是日產和雷諾內部關係惡化，而外部則是東瀛和高盧暗中較勁。