新能源的蓬勃發展如火如荼，離不開政策的大力支援。
電車與油車之間不僅僅只是一場單純的商業競爭，更是關乎國運的起伏。
要不然金海能夠這麼容易那麼效率的拿地建廠？
說得直觀一點。
支援越來越多的資本投身新能源領域，其實是典型的養蠱戰略。
就好比以前的窮人家，鉚足勁生孩子，因為數量越多，就能夠增加翻盤的機率。
一個孩子庸庸碌碌啊，可第二個、第三個、第四個……總有一個孩子能夠出人頭地吧。
這就是統計學的魅力。
所以羅鵬說的也不盡然。
雖然目前的新能源市場由最開始的群魔亂舞進入了諸強爭霸時代，甚至連百萬級的高階市場都有車企攀登爬上，但有一點始終客觀存在。
新能源車企崛起的時間還是太短了，遠遠沒有建立起自己的品牌護城河，換句話說，消費者並沒有任何忠誠度。
不像傳統的燃油車豪門，在不少人心目中，那已經不是代步工具了，那是身份的象徵，那是人生的追求，那是信仰。
所以。
即使金海實業入局的時間落後一步，可只要素質優異，肯定有脫穎而出後來居上的可能。
而且相比於最開始的蒼蠅亂撞，市場上還存活的新能源車企已經淌出了一條合適的發展道路，而經過這些年的沉澱，大部分消費者也逐漸清楚自己真正需要的是一臺怎樣的車。
比如羅鵬。
冤大頭也好。
花一百萬買他覺得炫酷的功能，他樂意。
當然。
一個行業是否能夠細水長流，是否具有源源不斷的生命力，依靠的絕不會是隻佔極少數的消費者。
羅總固然豪氣，願意為自己的喜好買單，可像他這樣的老闆又有多少？
任何行業的基本盤，永遠是主流的大眾階層。
所以原地掉頭、上天下水，只是錦上添花，傳統燃油車豪門，為什麼閃耀了一個時代？
不是誰一出生就高坐在王座上的。
能一步步深入人心，依靠的是出眾的三大件，對於新能源來講，道理也是一樣。
當下世界排名第一的電車企業，走的就是一條與大部分新能源車企迥然不同的道路，別說花團錦簇的軟裝了，甚至剎車踏板都想取銷，能精簡就精簡，儼然就是毛坯房。
可即使這樣，為什麼它還能笑傲全球？
創立時間早，肯定不是唯一的答案。
“新能源我還挺喜歡開的，市區代步的話很不錯，節能環保並且省油，現在油價可不便宜。”
油價？
就算飈到天上去，和曹錦瑟這樣的人物有甚干係嗎？
“但是太貴的話我覺得沒有必要，起碼暫時沒有必要。電車就像電子產品，更新迭代太快，可能三個月半年，就會後釋出的產品超越，所以江總，愛國也需要理性。”
“衝動了，剛被忽悠定了一臺。”
“那就趕緊退啊。”
誰說金字塔頂端的人聊的都是驚天動地的大事，一樣的會嘮家長裡短。
“退不了。”
“為什麼退不了？你可以找方總監求助啊。”